本周，我从网上买的手机送到了。这是我第一次在网上采购大件产品。货到之后，质量不错，悬着的心终于放下了。我的网购经验已经有超过五年的时间了，但在此之前，我的单件购物价值还没有超过千元的，这次的手机是第一次。更低的价格，不错的质量和服务，进一步提高了我对网络购物的信任度。

    我的感受只是一个缩影，随着网络购物的兴起，越来越多的人，都接受了在网络上采购自己所需要的产品，既便宜又方便，还节省了时间。今年，淘宝商城的销售额目标预计将超过1万亿元，这已经超过了沃尔玛全球2011年营业额的1/3。除了淘宝，我们还有京东商城、国美库巴、苏宁易购、当当、卓越等一批购物网站正在崛起。毫无疑问，网购时代已经悄然来临了。那么，面对这样的一轮网购热潮的兴起，汽车行业该如何面对，以及借助其力量创造新的突破呢？

    几年来，有不少企业通过各种不同的形式，通过网络希望能够实现汽车的网络直销化。比如之前多家企业的网络3D展厅，再到后来入驻淘宝商城等。在我看来，这些探索都是值得鼓励的，但总结来看，之前的行动总是患得患失，每前进一步都小心翼翼。这就导致网络销售额不断高速上涨，但汽车产品的网络销售几年来却止步不前。

    我认为，既然要把网络营销搬到网上来，那就必须要迎合网络消费者的购买心理。以我个人为例，我为什么要去网上采购物品？正如我在上文中提到的，省钱省时省力气。一般商品在网络上的价格都要比实体店铺低，同时选购物品也无需一家家跑着比较，只需鼠标轻点即可，购买了物品，通过快递直接送到家门口，也无需从商店搬回家。

    那么汽车产品的网络营销，实现突破的契机又在哪里？毫无疑问，能够为用户省钱就是第一要务。要买车的朋友，尤其是20万元以下的车型，售价的关注度都非常高。如果价格能更低一些，消费者愿意多家4S店比较甚至异地提车。如果汽车产品在网络上的直营店，能够有更合适的价格，且不用讨价还价，那消费者何乐而不为呢？今年4月份，江淮汽车在淘宝商城的旗舰店开业，悦悦小车因为售价低于指导价至少2成，销售就相当成功。同时，江淮对悦悦只采用网络直销的方式销售，选取了175家实体销售店，作为网络购车的提车、售后服务点，解决网络购车用户的后顾之忧。

   其实，江淮悦悦并非是第一家在淘宝开店的汽车厂家，吉利汽车很早就把熊猫拿到淘宝卖了。但为何之前在销售上都未破冰，江淮悦悦就开了先河？理由其实很简单，之前其他厂家的网络店铺，售价就是指导价，那还有何竞争力可言？消费者直接去店里购车，还能谈下优惠来。

    我认为，江淮在网络营销上的激进创新（江淮悦悦只网络直销），值得鼓励和学习。同时沿着这条改革的道路向前，我们就看到了整个汽车网络营销的方向所在——契合网络消费者的网购诉求，为它们解决网购汽车的后顾之忧，汽车网络销售就不是难事。我想，汽车厂家可以自己开办，或者采取加盟的形式，开办全国范围的汽车快修店、社区店，将展示区、提车地点、售后服务送到消费者的家门口。那么网购购车就更有希望了。

    现在，普遍横在汽车厂家发展网络营销的问题是，实体销售网络正在朝着集团化方向发展，未来在与汽车厂家谈判中的话语权会越来越高。而网络营销与传统的实体店销售，就形成了一对矛盾。只有解决好这个矛盾，网络营销才有可能获得良好发展。好在如今的汽车价格越来越透明，实体店的营业收入中，新车销售的利润也在逐渐减小，这个矛盾正在日益被消化。我想，这也是网络销售潜力巨大的表现所在。