由于欧洲经济不景气，进而对汽车市场造成的不良影响仍在持续发酵中。截至今年9月，欧洲乘用车市场销量已经连续12个月下滑，据路透社的报道说，欧洲汽车销量跌到1994年的水平。而AlixPartners咨询公司更是表示欧洲汽车市场在2020年之前无法恢复到危机爆发前的水平。

    “欧洲市场处于持续下滑当中，包括之前表现较好的德国市场，销量现在也在下降。” LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌对记者说。

    自从欧债危机在欧洲蔓延开始，各大主要汽车市场纷纷陷落。据盖世汽车网数据统计，今年1-9月，德国销量同比下滑1.8%至235.88万辆；法国下滑13.8%至143.15万辆；意大利同比下滑20.5%至109.06万辆；西班牙同比下滑11.0%至55.54万辆。

   “欧洲汽车市场存在一个结构性的产能过剩，而且这个产能过剩数值一度达到35%到40%。这是非常危险的，大量闲置的产能严重影响到了汽车企业的经营效益以及利润来源。” 曾志凌说。

    曾志凌进一步表示，为了消化过剩的产能，欧洲车企必将进行产能的转移，包括加大对其他汽车市场的投资。

   欧洲的大部分整车制造商面对当前的市场状况，纷纷加大了在中国、巴西、印度、俄罗斯以及东南亚市场的投资，在当地或者提升原有工厂的产能，或者建立新的生产工厂。其中尤为突出的是对中国的投资，很多汽车厂商更是将复苏的希望放在了中国。

   2012年6月28日，广汽菲亚特工厂在长沙竣工。同年的8月30日，大众汽车签订在中国天津投资的协议。9月25日，北京奔驰二期工程项目在北京市南部新区举行了奠基仪式等等。

    然而当这些汽车厂商在加大对中国投资的时候，不能忽视的是，当下中国汽车市场同样面临着巨大的压力。从去年起，中国汽车市场进入理性回调阶段，增长趋缓，而中国汽车流通协会发布的数据更是显示，2012年上半年汽车经销商库存量明显上升，被调查的品牌中，近三分之一出现高库存现象。

   因此，希望通过中国市场来实现企业复苏，甚至是借在其他市场上的发展来达到输血欧洲市场的目的，还有待考量。

   另外，欧债危机下，本土车企能否从中获取一些机会，比如并购之类，在曾志凌看来可能性不大。“虽然现在欧洲市场上各大汽车品牌境况非常不好，但是我们国内的自主品牌还远远没有足够的实力去进行收购，当下我们首要做的还是做好自己的产品，不断提高自身的生产制造能力才行。” 曾志凌说。

   4年前，也是一场金融危机，使得吉利成功收购了沃尔沃。时至今日，这样的机会是否能够再次出现。

   有业内人士分析，在吉利收购沃尔沃后，跨国汽车巨头已经开始警觉并遏制中国汽车企业的发展，以杜绝技术外泄。另外从去年开始，国内的自主品牌销量一直呈现下滑，直到今年9月才有所回升。因此，国内本土企业还有待加快发展，在增强自身实力上多做文章。

    此外，欧洲车企在转嫁产能以及加大对新兴市场的投资，势必会和本土车企在争夺本土市场份额上产生更加激烈的竞争，在这种情况下，国内车企又将如何应战，这或许才是欧债危机下，我们需要警觉和思考的。