10月20日，“玲珑轮胎”杯第七届“爱我中国车”年度车型评选活动在北京圆满结束了实车测试，共有来自全国各自主品牌汽车企业的17款新车参加了评选测试，参与测试的专家及评委一致认为，中国自主品牌汽车品质提升明显。作为评委之一，清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建甚至表示，“有的车型在某些方面的表现要优于德国车。”

    已经连续举办了六届的“爱我中国车”年度车型评选活动凭借较高的专业性和权威性，在业界打造了高规格的车型评选品牌。今年，该评选活动又增加了新的亮点：院长鉴车和企业试驾。首次邀请国内十大汽车院校院长组成“院长评审团”，另又邀请国内八大汽车专家组成“专家评审团”，同时各自主品牌企业的技术专家也进行了试驾，互相品鉴和交流。

    自主品牌从未像今年这样遭遇市场滑铁卢。

    连续5个月出现市场占有率下滑；特别是7月份，市场份额创造了2008年9月以来的历史新低；上半年实现销售315.1万辆，占乘用车总销量的比率下降了11.4%……这些触目惊心的数字，或许能褪去中国车在过去黄金十年中的浮躁之气，开始静下心来，认真诊断自己在高速增长下被掩盖的短板。但这并不能说明就是由自主品牌汽车的品质所造成的。

    中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾经这样强调，2010年自主品牌轿车故障率相当于合资品牌2004年的水平，相比2004年消费者对合资品牌的接纳程度，品质不应成为自主品牌下滑的主要原因。另外，IHS大中华区轻型车销量预测经理林怀滨也认为，仅从销量上看，是自主品牌在政策刺激结束后很自然的回落过程，并不是品质恶化才拉大了与合资品牌的差距。事实恰好相反，自主品牌与合资品牌的质量其实一直在缩小。

    “这车只卖10万元？”在集结测试车型途中停车休息时，经常会引来路人的好奇围观。

    10月19日，一辆辆自主品牌新车（上海汽车MG5与荣威950、奇瑞新东方之子与2012款瑞虎、上汽通用五菱宏光与宝骏630、江淮和悦运动与瑞风2、吉利全球鹰GX7、华晨H230、广汽传祺GS5、长城腾翼C50、东风风神A60、福田2012款蒙派克、华泰宝利格、北京汽车E系列、力帆X60）集结在北京沙河机场，等待来自清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师们的专业物理评测，如百公里加速时间、百公里制动距离、麋鹿测试、怠速及60km/h噪音测试等。

    在专业物理测试中，清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建和专业赛车手李文利都感受到了自主品牌车型性能在细节上的提升。“对于普通消费者来说，能够在城市中低速驾驶中拥有灵活的转向、在高速时保证稳定可控就可以算是一辆好开的车。”和往年相比，今年麋鹿测试采用了“G力值”测试方式，与几年前ABS仍属于少于配置的情况相比，在今年的测试中不仅ESP已经成为了某些车型的配置，EBD、EBA上坡辅助等也开始出现在了配置单上。

    品质技术在提升

    “国内少有的涡轮增压发动机”、“这样的做工已经明显超越了以往人们对自主品牌车型的印象”，武汉理工大学汽车工程学院副院长颜伏伍和中国工业设计协会副秘书长宋慰祖在亲自试驾过全部测试车型后总结出了很多车型上的亮点，然而局部设计不够合理、人机工程不到位等问题并非个案，而车内噪音过大、发动机变速器匹配不佳、车内异味过重等问题也仍然存在。

    “这个技术是属于自己的么？”、“怎么解决排放的问题？”经过一整天的试驾，专家评委根据实际感受对参加测试的企业代表进行了沟通交流，其中，“技术来源”、“调校方式”成为了专家评委追问的重点，上汽通用五菱乘用车平台高级总监钱宁、吉利技术中心首席工程师杨安志和华晨汽车公司技术总监张宏等企业的高层研发人员对整个项目的研发背景和具体细节都进行了介绍。

    为了能够让自主品牌之间更充分的切磋，主办方在最后一天安排了企业人员的深度试驾，江淮汽车销售部的王定宝在对其他竞争对手的车型试驾过后，详细记录着对每款车各项性能的驾驶感受，他表示，很难得有这样的机会集中试驾国内自主品牌汽车企业的新产品，既了解了其他企业的产品，也得到了学习和提高。

    最后，专家评委根据测试成绩和打分结果进行了讨论和投票，最终评选出年度车型大奖、年度最佳MPV车型奖、年度最佳SUV车型奖、年度最佳动力奖、年度最佳操控奖、年度最佳造型奖、年度最佳品质奖以及年度技术创新奖共八项大奖。“一切目的就是为了发现中国车价值，引导中国车消费。“北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳如是说，同时他也期待“爱我中国车”年度车型评选活动能够促进“造我中国车、买我中国车、用我中国车”。