今年的“金九银十”眼看就要接近尾声，众多车商在期盼的呼声之下进入到最后的收官之战。对于国内车市数年来品牌间乱战，成者领先市场份额，败者市场萎缩。而车市一直增速放慢，陷入“滞涨”状态。也有谨慎车商认为，今年的下滑和以往任何一次调整都不同，真正的考验没有结束。面对更远的2013年，也许我们应该重新思考，如何能让车市重新焕发它原有的生命。

    B级车仍是中流砥柱

     面对今年的中高级车市场，一个新格局正在形成德系车强势领涨、美系车领地扩充、韩系车蜕变新生、法系车凶猛来袭，以往中高级车市场被少数几款车辆独占的情形，正在发生改变。还记得早些年前，一款著名的中高级轿车开启了排队购车、加价购车的时代。不过现如今，它不再加价三五万元而是降价三五万元来卖。可以说，目前的中高级车市场已经没有要加价的车了，能够不降价就已经是很牛了。

   虽然中高级车市场增幅远高于乘用车市场，但这个市场也是竞争最激烈的战场。德系的帕萨特和迈腾如今已经完成升级换代，技术优势更加明显，销量节节攀高；美系车迈瑞宝初入市场，与君威、君越两兄弟并肩作战，蒙迪欧致胜也实现动力升级，美系车的欧化设计已经得到中国消费者的认同；韩系车完成了华丽蜕变，K5和索纳塔八都一改往昔韩系中级车型的平庸；法系的雪铁龙C5和标致508也加入这场竞争，而且攻势不小。

   正如启泰别克的市场经理陈博说的那样：“原来曾经为了一款车望穿秋水，手持全款还要排队等候提车的消费者，如今再也不需要找人开后门买车了。原因是可选车型太多，实在容易挑花眼。”

   日系车企寻救市良方

   根据日本六大汽车厂商丰田、本田、日产、马自达、铃木和三菱先后公布的9月在中国销量，比去年同期减少了35%-63%，平均跌幅达四成以上，整个日系车已经深陷困局之中。而在接下来的几个月中，日系车能否恢复中国市场的购买力，完全取决于能否重拾中国消费者的购买信心。

   对此，10月份以来，各大日系品牌纷纷出台各种促销优惠政策，力图挽回流失的消费者。市场不好的情况下，一些传统热门的日系车型也出现了回涨。丰田凯美瑞本月最高优惠2.4万元，较之前的价格回涨了2000元左右。西安广汽丰田安骏店市场经理肖娜告诉记者：“今年的车市情形不容乐观，即使年底冲量降价，但仍有可能完成不了任务，与其这样，不如提价保持利润。”

   豪华车价格一路走低

   对于今年豪华车市场上半年的崩盘式降价，宣告着中国豪华车市场高速井喷之后的不理性泡沫，已经被挤碎、挤出。中国豪华车市场非理性的40%高速增长，虽然已宣告终结，但我们同时看到，凭借中国经济的相对向好，凭借大量中间阶层换车升级带动的消费热潮，凭借各大品牌豪华车最新车型、个性化、小型车不断更新以及价格不断走低，多种贷款促销政策的推出，豪华车市场未来维持20%以上的年增长仍然可以预期。

   品牌优势、技术优势、渠道优势、服务优势，缺一不可，否则只有无奈地卷入价格大战而不能自拔。因此，豪华车的技术含量决定一款车核心竞争力。从今年上市的王牌车型来看，无论是宝马新3系、还是新款奥迪A6L，无不证明了这一点。