最近汽车业新闻倍出，令人振奋的法规也一条条出台，公务车采购自主品牌、交规从严、召回显力度、三包似乎也不远在望了。在这些法规震慑之下（甚至是在草案通过前几天），汽车业立即就有了新气象：2010年在全球大召回也不肯在中国召回的丰田，此次居然破天荒在中国也召回140万辆，中国的丰田车，终于跟全世界丰田车一样地位了。

    还不止如此。钓鱼岛事件以来，由于中国人的强烈抗议，以及游行中少数人过激的砸车行为，虽然被砸的车和4S店是少数，而且打砸人员也被绳之以法，但是，日系的销量是看着朝下掉不说，日系生产厂也只能暂停或者减产。大家其实都明白，这些只不过是中国对于日本购岛闹剧所采取组合拳中的一个罢了。看来日系车的销量，是暂时没有回升希望了。而尤其令人想不到的是，对于促销都不敢做，广告也停止，只敢静默以图少人注意的日本车企，此时倒集体采取了对被砸车主、4S店的“补偿”行动，其中丰田最牛，他们宣称：车主零损失。再想想之前中国车主的待遇，那可真是天上地下，今夕何夕！

    很早之前，业界有过中国车市是否政策车市的争论，当时也是激发了媒体口水战。吵过后，大家基本达成了共识：中国车市受政策影响非常大。实事上，2008年金融风暴里中国的一系列提振政策，成就了中国成为第一大车市的事实。而在之后，因为这些政策的退出，中国车市增速立即回落，有些人甚至认为中国车市冬天已经到来。

    为什么中国车市受政策影响如此重？不奇怪，就算在全世界，哪种经济行为与政府无关？全世界都在打的经济战，不也正说明了政府与经济的紧密关系吗？经济基础决定上层建筑，没有哪个上层建筑可以离开经济这个基础的。

    所以，政府的力量对于经济的作用，无论是美国还是日本，还是韩国，还是欧洲各国，还是中国，那是不言而喻的。说到底，在汽车行业，中国之前是太不成熟太没经验了。要么放任自由经济，要么就干涉到一点一滴，一会儿胡萝卜，一会儿大棒子。其实，是市场的归市场，是行政的归行政，政府不必太紧张，只要制定出合乎经济规律以及WTO框架下的政策就可以，而该政府做的，要示范到位的，一定做到位，肯定就有一番新局面。

    之后，要以市场换技术，没换到，再就是担心自主品牌，不敢制定召回政策，结果，占据了主要市场的外资、合资，都把中国当成实验田，拒不负责拒不召回；鼓励自主品牌只是停留在口头上，政府采购，用纳税人的钱，采购的却都是进口、合资车，自主品牌无门得入。

    其实我们的政府也在变得成熟，就像文章开头说的那样，许多好的法规都在加紧推出，而且也比较善于动脑子了，比如说面对拥堵可能采用错峰上下班、弹性工作制的措施，比如说，再也不凭着想象不敢制定严厉的召回和交规等等。更重要的是，政府真的开始以身作则，公务采购自主品牌、以自主为坐骑等等。

    对几年来吵得火热却一直无法启动的新能源和电动车市场，政府也在想法予以咫动。也给予了示范和带头作用。9月26日下午，“中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动仪式”在北京国务院机关事务管理局隆重举行。比亚迪e6先行者凭借在深圳出租市场2年多的稳定营运和安全可靠的综合性能表现，成功入选此次示范项目，12辆e6先行者将服务于中央机关各部委。此消息对于比亚迪是个好消息，而对于众秦等一众做新能源车的企业来说，也是好消息。上行下效，如果各地方政府也如此作为，那么，新能源车的启动，将不是难事。

    2012年似乎也可以称为中国电动车的元年。不少限购的城市，都对新能源汽车网开一面，而众多的汽车公司也都开发或者上市了自己的混合动力汽车和纯电动汽车。在混合动力领域，中国自主品牌似乎还是无法赶上强势的日企，但是，在纯电动车方面，比亚迪、众秦、长安甚哈飞都有了自己的纯电动车。但是，在市场方面，还是没有得到相应的回应：限购的广州市对于新能源汽车每月有一千个号牌给予节能和新能源汽车，但是，应者廖廖，据报道：8月27日，广州市普通汽车申请者达5万多人，现场竞争5454个牌照，中签比例为10%左右。然而，在新能源车摇号环节却出现了另一幕：新能源汽车给出的960个个人指标，申请人只有170人，790个号牌无人去摇。

    媒体为此到处解释和宣传，让大家澄清对于新能源汽车的误区。其实，这些也许有必要做，但绝对不是最重要的：最重要的，还是政府的示范作用。想想：公务车采购条例一出台，为何遭到那么多外企的反对？我们拿自己纳税人的钱买自己民族工业产品，你外人有何理由置喙？还不是由于政府示范的带头作用太大，还是因为他们这么多年享受了太多本属于自主品牌的特殊的优惠。广州市委市长以自主品牌的车为自己坐骑受到好评，其实，其他市府人员，不妨以新能源车为自己坐骑，带来的效果一定非常可观。

    其实相比政府行为，这些企业更让人敬佩。他们没有等靠要，而是一直自己在努力。纯电动出租车e6已在深圳成功商业运营两年，车辆性能稳定、出租车公司经营情况良好，同时比亚迪在海外的多项电动车商业运营项目进展顺利。天津比亚迪在建设生产基地的同时，也将纯电动大客车的研发中心设在武清。比亚迪天津基地预期总投资为20亿元，一期投资额10亿元，达产后，天津方面将逐步采购一定数量的比亚迪电动大客车投入城市营运。之后，又联手云南省投资控股集团有限公司在云南推广比亚迪纯电动车，并计划在云南建立比亚迪的纯电动车生产基地。政府带头示范，再加上企业自身的努力探索，根据经验，新能源和电动车市场启动起来应该不是难事。