近日，中国汽车流通协会发布2012年8月份“汽车经销商库存调查结果”。调查显示，汽车经销商库存经历了7月的下降后，8月份综合库存系数继续微降至1.65，但仍高于1.5的警戒水平，高库存依旧存在。而本市多家4S店都在节日期间打出了颇具诱惑力的促销政策，显示出了去库存的强烈意愿。

   高库存风险依旧存在

   来自中国汽车流通协会的数据显示，经销商库存系数除在2月份达到了2.32的峰值之后，6月再次出现1.98的高点，之后，在7月下降到1.70。8月份，这一系数继续下降0.05点，达到1.65。其中，合资、进口、自主品牌的汽车经销商库存系数分别为1.59、1.58、1.91，均呈现不同程度下降态势。其中，进口品牌和自主品牌的库存系数下降明显。与上月相比合资品牌车库存系数降低了0.02，进口车库存系数降低了0.19，自主车型降低了0.13。

  在抽样调查的42个品牌中，其中库存系数超过2.5的品牌有7家，分别是：讴歌、海马、雷克萨斯、广汽传祺、郑州日产、长安铃木和一汽丰田。高库存品牌占本次抽样调查品牌的16.7%，比上月有所下降。另外，观察7个高库存品牌不难发现，其中5个是日系车，另外两个虽然属于自主品牌的范畴，但也有日系车的血统。这从另一侧面也反映出日系车从8月份开始进入一个冰封期。

  经销商促销为去库存

   两节期间，经销商推出了各类促销政策，希望在“银十月”的开头就博得头彩，同时去库存的意愿表现明显。

   除了惯常使用的价格直降，一些经销商还打出了各种贴心服务。如一家经销商推出了返券政策，在节日期间对所有回场的车辆提供24项免费检测，另外对消费不同等级的顾客给予水杯、会员卡会员代金券的回馈。还有的企业为了促进销量，推出了车贷免息礼包，同时对于客户还有多重现金大礼。

  据中国汽车工业协会的生产企业产销统计数据，8月份汽车产销量分别为150.14万辆和149.52万辆，环比分别增长4.48%和8.40%，车市回暖信号已经较为明显，经销商库存压力也有所降低。而从财政部公布的8月份税收情况数据看，8月份车辆购置税194亿元，同比增长9.1%，环比增长6.6%，也反映出终端销售有所回暖。

  针对库存问题，业内专家表示，2011年下半年至2012年上半年是合资品牌新建或扩建产能竣工的高峰期，汽车整体产能过剩压力将达到最大化，预计到2013年后这一情况才能有所缓解。数据显示，2011年中国汽车闲置产能约为600万辆，产能利用率只有75%。产能过剩的直接结果必然是库存加大。

   中国汽车流通协会相关负责人表示，对于高库存品牌的经销商，要加快自身业务结构的调整和优化，必须从资源依赖型向服务纵深型转变，积极开展二手车置换、融资租赁、消费信贷等创新业务，提升抗风险能力；通过精细化管理，降低运营成本，提高盈利能力。