通用汽车中国新CEO苏瑞博首次面对中国媒体时说：“无论增长速度如何放缓，中国仍将是全球增长最快的汽车市场。预计明年中国车市的增长速度在7%左右（苏瑞博指的是乘用车市场），虽然有所放缓，但放眼全球仍增长最快。”这可能是对2013年汽车市场第一个预测，也透露出企业对明年车市有一定的信心。

   10月，中国制造业采购经理人指数（PMI）为50.2%，比9月上升0.4个百分点，重新回到临界点之上，汇丰中国公布的10月汇丰PMI终值为49.5，更是创下8个月新高，经济界认为：这两个数据是对经济见底的进一步确认。最近，国际货币基金组织和世界银行对中国2012年全年GDP的预测极为接近，为7.7％-7.8％，这个预计好于中国政府年初提出的7.5％的目标。

    2013年宏观经济的主旋律仍然是转型，GDP增速不会再下滑，这就为2013年汽车市场稳定增长创造了较好的条件。

   另一方面，汽车市场面临的瓶颈性约束会进一步加强，随着交通拥堵进一步加剧，北京、广州、深圳等地将探讨更加苛刻的购车和用车条件（单双号、区域限行、拥堵费、停车证明、排放费、提高停车费等），其他一些大城市也在讨论限制私人汽车使用的措施，这些限制已经对未来车市产生明显的影响。

   环境保护部发布的2011年《中国机动车污染防治年报》指出，机动车污染“已经是大气环境污染治理最突出、最紧迫的问题之一”，为治理PM2.5，大城市将采取三大措施：限车、换车和减少煤炭消耗量。还将推出提高汽车排放标准、鼓励节能减排、限购限行、加速淘汰黄标车等措施。

   商用车市场受到宏观经济走势的直接影响，2013年GDP仍将低速增长，所以总的市场形势不会有大的改变。最近由于冬季储煤高峰开启，煤炭下游需求季节性回升，但是，煤炭市场的颓势短期难改。有报告认为，2013年中国对外贸易发展面临的内外部环境可能略好于2012年，但制约外贸稳定回升的阻力依然存在。

   客车今年市场增长速度在6％左右，有人形容客车市场缺乏亮点，行业抱以很高期望的校车销售全年预计只有2万辆左右，没有达到预期增量，影响了全年的客车市场。由于资金不落实，2013年的校车市场也不会爆发式增长。

   明年汽车市场总体形势还要取决于乘用车市场。今年1-9月，乘用车产销同比增长8.41%和6.94%，现在看明年增速可能会在10％左右形势会好一些，如果汽车下乡政策出台，市场形势会有显著的好转，但是也不会重演成倍增长的“喜剧”。

  前三个季度，中国汽车出口78.53万辆，增长28％，因此许多企业特别是自主品牌企业会加大出口的力度。但是中国汽车还难以向发达国家出口，新兴市场国家竞争也非常激烈，依靠出口促增长并非容易的事。

  所以总体看明年汽车市场会好于今年，但是仍面临很多困难和制约因素。为了完成做强的任务，中国汽车工业还需要在调整产业结构、强化研发创新能力方面多下功夫，速度并不是最重要的。