经过21世纪头12年的发展，对众多国际汽车巨头来说，中国早已成为最重要的市场。早期进入中国的大众集团不用说，为了完成其2018年登上全球汽车老大宝座的宏大目标，只会越来越重视中国市场；菲亚特-克莱斯勒联盟已经与广汽重新合资后的首款车型菲翔投放市场，同时还在考虑加快Jeep品牌的国产化；法国PSA集团将其高端品牌DS引入中国……

    种种迹象表明，经历了百余年发展的世界汽车产业格局正在经历新一轮的变革与洗牌，世界汽车版图的中心正在“由西向东”大转移，而中国势必将成为世界汽车新版图的“核”。截至今年9月，欧洲乘用车市场销量已经连续12个月下滑，今年前三季度累计销量972.44万辆 ，同 比 下 滑7.2%。为降低和挽回损失，削减投资、裁员等措施在欧洲市场不断上演。

    与此相反，尽管中国汽车产业自2011年下半年开始进入微增长时代，但相对于消极颓废的欧洲市场，以中国为代表的新兴市场汽车消费需求依旧旺盛，发展潜力巨大。经历了百余年发展的世界汽车产业格局正在经历新一轮的变革与洗牌，世界汽车版图的中心正在“由西向东”大转移，而中国势必将成为世界汽车新版图的“核”。

    欧洲市场表现差劲世界汽车格局再度生变

    近一年多来，持续发酵且愈演愈烈的欧债危机让曾经孕育了汽车这个伟大发明的欧洲陷入困境。这一困境暴露了众多欧洲汽车企业在战略布局和发展上的巨大问题。在危机时刻，他们唯有选择“抱团取暖”，例如通用和标致雪铁龙之间的联盟合作——因欧洲车市持续疲软，通用在欧洲市场的业务欧宝品牌连续多年亏损，新车研发与市场开拓难以为继，同时，标致雪铁龙的境遇也很糟糕，两者缔结同盟关系能够达到节省采购、研发成本的目的。除了上述这种“弱弱联合”，还有一些车企在积极寻找与欧元重灾区以外的车企合作，例如菲亚特与马自达结盟、宝马与丰田合作等。

    盖世汽车研究院的专家分析，欧债危机将把部分过于专注欧洲本土市场的车企推到悬崖边，破产重组或被竞争者兼并收购将成为这些企业的最终宿命。如果此前传言的菲亚特收购欧宝、大众收购阿尔法·罗密欧的消息属实，那么欧洲乃至全球汽车产业的格局也将被重构。

    中国机会

    从10年前年产销 200万辆到如今的近2000万辆，中国汽车产业的发展让世界瞩目。2009年中国第一次登上世界第一汽车产销大国宝座，2010、2011年连续蝉联该宝座。2012年，中国车市虽然进入微增长时代，但相对于销量急剧下滑、大规模裁员、关闭工厂、削减计划的欧洲而言，中国市场依然是各大汽车巨头瞩目的焦点。

    10月29日，德国沃尔夫斯堡上演“中国一夜”——全新一代桑塔纳宣布耀世新生。对于这一款陪伴中国人29年，在中国人心中留下深刻记忆的轿车，大众集团总部重视有加，大众集团董事长文徳恩教授出席首发典礼并发表了讲话。大众在中国拥有最为成功的两家合资公司，随着在欧洲市场份额的下降，其对中国市场的重视只增不减。

     同时，2012年中国市场还上演了法系“崛起”。此前一直不温不火的标致-雪铁龙今年在中国市场动作频频，不仅高调引入旗下高端品牌DS，而且更重视中国消费者的消费习惯，全新一代C4L在巴黎车展亮相时，雪铁龙公司邀请了数百名中国记者到法国参加首发仪式，这款车正是特别针对中国市场而打造。

    欧洲汽车市场另一大巨头菲亚特-克莱斯勒联盟，也在转变对中国市场的态度。其与广汽的第二次联姻只许成功不许失败，可喜的是广汽菲亚特目前在推广意系品牌上做出了不错成绩，首款国产车菲翔的上市极大提升了其关注度。同时，国人一直翘首期盼的Jeep品牌国产化战略也似乎加快了节奏。
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    自主挑战：面临压力肩负重担自主品牌需破而后立

    世界汽车巨头纷纷布局中国市场，无疑给中国自主品牌带来了巨大的压力。和欧洲汽车产业相比，中国汽车产业俨然一个刚刚成年的青年，还需要沉淀，然而竞争环境与格局今非昔比，给自主品牌提出了新的困难和挑战。中国要成为世界汽车产业格局的“核”，核心技术和知名品牌二者缺一不可，实现这两项伟大目标的重担，都将由自主品牌承担。

    业内人士认为，虽然面临巨大压力，但也并非陷入死局，自主品牌正好借此机会破而后立。甚至有人指出，此次欧洲汽车业危机为中国车企提供了绝佳的收购抄底时机，而近日传来的东风汽车收购瑞典工程公司70%股权的消息，似乎也在印证这一判断。

    西部 中国汽车产业新高地

    近两年来，北京、上海、广州等一线城市汽车消费渐趋饱和，而且相继出台限购举措，这些都促使汽车厂家将目光投向了中国西部。拥有广袤市场的西部被认为是中国汽车产业新的增长点，其中，成都更是汽车厂家关注的焦点。

    2003年，成都还是一个年仅生产800辆农用车的城市，如今整车产能已有100万辆，2011年还突破了1000亿元的汽车产业产值。从整车制造项目到汽车关键零部件配套，再到上游汽车产业的技术研发，在完善的全产业链构架发展规划基础之上，成都国际汽车城已初具雏形，对于成都汽车产业的高速发展，中国工程院院士、吉林大学汽车院院长、汽车动态模拟国家重点实验室主任郭孔辉直言，“这是一个汽车产业发展的奇迹”。

    对于成都汽车产业未来的整体发展规划，成都经济开发区汽车产业投资服务局局长俞建表示，成都目前正在实施“五大兴市战略”，汽车产业的发展是其中“产业倍增”战略的重要组成部分。他指出，成都在发展汽车制造产业的同时，将着力形成完善的全产业链构架，预计到2020年，成都将培育以百亿汽车企业为核心的产业集群，形成汽车整车、工程机械、汽车零部件、汽车贸易娱乐四大千亿产业支柱，基本形成万亿产业基地。