日前，《缺陷汽车产品召回管理条例》正式公布，并将于自2013年1月1日起施行。（以下简称：条例）

　　条例的通过让鲜有主动召回的自主品牌感到了前所未有的压力，条例中规定，对拒不召回的车企将施以“重罚”——处以缺陷汽车产品货值金额1%以上10%以下的罚款。

　　自2004年起，汽车召回制度在我国已经推行了8年之久，但是目前自主品牌鲜有召回。据中国汽车召回网的数据显示，2010年，中国汽车市场的召回案例为95起，而自主品牌乘用车企的案例仅为2起，分别是东南汽车召回部分菱悦，以及奇瑞汽车召回部分瑞麒X1。

　　2011年，中国汽车市场的召回案例为71起，而来自主品牌乘用车企的案例同样仅为2起，分别是上海汽车召回部分MG，以及长城汽车召回部分炫丽、腾翼C30轿车。

　　今年自主品牌的召回并未得到改观，截止到10月，全国共计发生了58起汽车召回，而作为自主品牌乘用车企的还是2起，分别是长城汽车召回部分哈弗H6汽车和吉利汽车召回部分金刚、金鹰轿车。

　　合资车型、进口车型的召回越来越频繁，而自主品牌的召回却一直很少，是自主品牌的质量过硬吗？其实不然，自主品牌之所以不召回的少甚至是不召回，往往是因为“怕”，怕因召回被外界质疑“质量差”，往往是以侥幸的逃避心理来面对暴露的质量问题。

　　然而，对于自主品牌“怕”召回的问题，长城汽车销售公司副总经理兼新闻发言人商玉贵表示，自主品牌车企能不召回就不召回，其实是意识和观念的问题，厂家最主要担心的就是怕影响品牌形象。实际上，召回成为常态才正常。据统计，长城汽车到目前为止共计有过5次召回，堪称是自主品牌的“召回模范”。

　　汽车召回制度，在某种程度上是汽车消费市场成熟的标志之一。召回是对产品、消费者负责，并非是“自毁”，反而能以召回赢得消费者信心加强对品牌的信赖感。一位汽车业内人士称，召回条例还不够，希望三包政策赶紧出台，这才是给消费者最好的保障。

　　对此，有网友称，更为规范的制度及更加严厉的惩罚性条款，将为消费者的生命及财产安全带来更多的法律保障，迫使企业提升产品质量，从而催化市场成熟度。中国汽车自主品牌要想做大做强，生产商应该改变观念，从主动召回缺陷汽车开始，从真正尊重消费者做起，加油！

　　对与自主品牌来说，研发能力、制造工艺都有了长足进步，一些产品已经可以与合资品牌媲美，而在品牌力上一直是短板。自主品牌要想在激烈的竞争中赢得市场，一定要强化品牌的责任感，承担起产品质量安全的责任。长城汽车在经历了哈弗H6的召回后，有人曾质疑长城销量的下滑。对此，商玉贵表示，哈弗召回后，长城汽车销量在六月份未受影响，七月八月销量则是持续增高，用户非常理解，召回事件实际对我们的品牌是有加分的。

　　此外，长安汽车副总裁朱华荣表示，从短期来看，随着自主车企预计召回次数的增多，这将会增大企业的成本，没有规模和技术实力的小企业可能面临灭顶之灾，自主品牌过去低成本低售价模式也将会被颠覆，自主品牌所面临的压力将进一步增大。但长远来看，随着未来“召回条例”的实施，势必会督促自主品牌在生产产品时更加重视质量。

　　自主品牌要发展，提升产品质量的同时，更要提升品牌的信心以及对消费者负责任的态度，召回条例不是“狼来了”，而是铸就品牌美誉度的机会来了。对自主品牌来说，“侥幸”逃避召回的心理可以丢弃了，不丢弃侥幸，难以赢得信任与发展。