| 凯迪拉克将重装上阵 寻找新增长点 |
| 2012年11月12日 08:34 来源：大河车网
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| 导读：目前，中国已经成为通用汽车全球最大市场，而通用要想继续在华保持目前的市场地位，凯迪拉克或许是通用下一个新的增长点。
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在中国任职达7年之久的通用（中国）原总裁兼中国、印度、东盟地区首席运营官甘文维发表完他的告别演说之后，于10月31日正式退休，他的继任者——来自通用汽车全球采购及供应链副总裁苏瑞博（于10月1日正式上任）也随即发表了他的“施政纲领”， 在“加快提升凯迪拉克销量、抓住SUV市场机会、扩大出口”三项苏瑞博最主要的工作中，苏多次提到凯迪拉克的发展问题。
俗话说“新官上任三把火”，而种种迹象表明，苏瑞博的“第一把火”会首先将从凯迪拉克“烧起”。目前，中国已经成为通用汽车全球最大市场，而通用要想继续在华保持目前的市场地位，凯迪拉克或许是通用下一个新的增长点。
寻找新增长点
借助凯迪拉克国产来提升上海通用以及相关品牌的品牌形象和地位，进而拉动销售，是通用急切需要解决的问题。而对苏瑞博来说，上任之初就先向凯迪拉克“开刀”，这或许是其寻找任期内工作的一个最大突破口。作为通用旗下的豪华车品牌，凯迪拉克在中国市场的表现一直不温不火，相比奥迪、宝马、奔驰一年动辄二三十万辆的销量，通用的凯迪拉克品牌区区3万辆左右的销量足以说明这个美系老牌豪华车与“德系三强”的差距。然而从进入中国的时间表来看，凯迪拉克却是最早实现国产化的豪华车品牌。早在2004年，通用就将凯迪拉克赛威车型进行了国产化，这比宝马的国产时间早了整整两年，此后的2005年，凯迪拉克又相继在上海通用投产了CTS和SRX车型。
天有不测风云。2005年颁布实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《办法》），让凯迪拉克的国产化进程戛然而止。按照《办法》规定，如果发动机、变速箱以及车桥等五大关键零部件中的两项依靠进口、或者进口零部件价格占车型成本比例超过40%的，其零部件将按整车关税额征税，两者税率相差15%。而凯迪拉克国产车型的绝大部分零部件都依靠进口，以一辆成本50万元的凯迪拉克车型计算，在税收方面，一辆凯迪拉克就要多增加7.5万元的成本。在成本骤增的压力下，凯迪拉克的国产便显得毫无意义，于是，2006年，通用宣布相关车型停止国产，重新改为进口。
终于，政策的变化再次让通用看到了希望。2009年，WTO仲裁裁定《办法》违规，中国相关政策部门也随即取消了《办法》的执行。此后，通用开始再次谋划凯迪拉克的国产化工作，但由于彼时通用在华重心主要在别克和雪佛兰品牌的推广上，因此凯迪拉克的国产化进程一直较为缓慢。
但通用对凯迪拉克的国产化需求却日渐强烈。尽管通用连续多年保持在华跨国车企销量冠军的地位，但其销量贡献主要来自中低端车型的事实饱受业界质疑，受制于车型销量比例对品牌造成的影响，近两年通用在别克和雪佛兰品牌上做出的提升品牌形象的举动也是收效甚微，因此，借助凯迪拉克国产来提升上海通用以及相关品牌的品牌形象和地位，进而拉动销售，是通用急切需要解决的问题。其实，早在今年4月份北京国际车展期间，通用全球董事长埃克森也对凯迪拉克的国产表示过迫切的心情。“中国豪华车市场发展迅猛，而凯迪拉克在过去几年内并没有达到应有的高度，因此凯迪拉克将成为通用未来战略发展的重点。”彼时，埃克森表示。现在，毫无疑问，凯迪拉克实现国产的重任，落到了苏瑞博身上。
凯迪拉克国产化之路
2004年 凯迪拉克品牌在上海通用实现国产，首款车型为赛威
2005年 上海通用又投产了凯迪拉克CTS和SRX车型
2006年 由于相关政策引发进口车成本陡增，通用宣布凯迪拉克相 关车型停止国产，重新改为进口
2009年 限制政策取消，通用重燃凯迪拉克国产的希望
2012年 新任通用（中国）CEO苏瑞博宣布，从2013年开始到2016年，通用计划每年在中国市场投产一款凯迪拉克新车型
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“开刀”凯迪拉克
据通用内部人士透露，苏瑞博已多次前往上海通用调研有关凯迪拉克的发展问题，其近期工作将围绕凯迪拉克的国产化展开。10月26日上午11点，当甘文维和苏瑞博一同出现在会议室门口的时候，走在前面的苏瑞博很谦虚地让甘文维先走进了会场。的确，作为主持跨国车企在华业务时间最长的CEO，甘文维在任期间所取得的成绩的确让继任者钦佩。其在任7年时间里，通用汽车在华年销量从2005年的56万辆升至2011年的254万辆，并连续7年在华销量领跑其他跨国车企。而对于苏瑞博来说，可以算是高位接盘了。
还没等到《中国经营报》记者提问，苏瑞博便率先开始讲起了他的“施政纲领”。他主动谈到其上任之后通用汽车未来的工作重点：第一是进一步提升凯迪拉克的品牌影响力和销量；第二是抓住SUV市场的机会，引入更多的优秀产品；第三是扩大从中国市场对外出口量。
这三个方面可以说是苏瑞博未来在华任期内工作重点内容，但据通用（中国）和上海通用内部人士透露，在最近同甘文维进行工作交接期间，苏瑞博已多次前往上海通用调研有关凯迪拉克的发展问题，近期苏瑞博的工作重点可能围绕凯迪拉克的国产化工作展开。“我们将首先加快凯迪拉克的产品引进，同时将加速经销商网络的建设，进一步扩大凯迪拉克在华的产品线，近期会把刚刚在美国上市的XTS车型引入中国国产化生产。”不等媒体追问，苏瑞博似乎已经急不可待地表明了他对凯迪拉克国产化的重视。而据记者从上海通用了解到的信息显示，凯迪拉克XTS目前正在上海通用位于上海金桥的工厂进行国产化前的最后准备，而上市时间已经定在明年年初。
除此之外，记者进一步了解到，在国产凯迪拉克XTS之后，凯迪拉克后续国产车型也将陆续登场，目前，凯迪拉克在入门级、中级、高级等细分市场都已做好了布局，到2016年之前，凯迪拉克计划将每年在中国市场投产一款新车型。目前已经确定同奔驰C系、宝马新3系及奥迪A4L抗衡的凯迪拉克入门级豪华车型ATS将在明年9月份国产，而接下来凯迪拉克豪华SUV车型SRX也将会国产。
新命题待解
豪华车市场受整体经济走势影响巨大，再考虑到中国车市已经进入低增长期，未来豪华车市场对新进入者而言有很大的挑战性。眼下，苏瑞博已经开始“发号施令”，而有关凯迪拉克各项国产化的前期准备工作也正紧锣密鼓地进行着。
据记者了解，为了配合凯迪拉克的国产，在渠道方面，上海通用正在全国范围大力铺设经销商网络。2010年，凯迪拉克在华经销商只有不到50家，但2011年达到了70家左右，预计今年凯迪拉克经销商数量将突破100家。而根据上海通用内部人士透露，接下来凯迪拉克经销商的扩张速度还将进一步加快，预计到2013年，经销商数量将在2012年的基础上翻一倍。
目前，豪华车市场虽然依旧保持着高速增长，但增幅却在每年递减：2010年，中国豪华车市场的增幅为68%，2011年降到了40%左右，而2012年到目前为止，这一增幅又进一步萎缩至30%。“豪华车市场受整体经济走势影响巨大，再考虑到中国车市整体已经进入低增长期，因此，未来豪华车市场对新进入者而言有很大的挑战性。”汽车业知名评论员张志勇(微博)称。
此外，从市场格局来看，目前中国豪华车市场仍然被奔驰、宝马、奥迪“德系三强”牢牢把持。相关统计数据显示，今年前三季度，中国豪华车市场总销量约为100万辆左右，其中，“德系三强”占据了70%的份额，剩余30%的市场份额被凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌、捷豹、路虎等十余个品牌“分食”，凯迪拉克的突围难度显然十分巨大。
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| 关键字：苏瑞博 凯迪拉克 |
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