尽管中国汽车工业面临着整体产能过剩的风险，但政府在审批整车生产项目上并未实际收紧。最近审核通过的一个项目，是由中国最大的本土汽车制造商奇瑞与英国豪华品牌捷豹与路虎组建的合资公司。

    奇瑞成立于1997年，2011年以年产销60余万辆的规模，位居中国本土汽车制造商第一位。与上汽、一汽、东风以及长安等央企或国企大型集团不同，奇瑞、长城、吉利和比亚迪等企业成长于市场经济时代，发展历史都不长，而且并未与跨国汽车公司进行合资，它们往往被划分为一个独立的自主阵营，与国有大集团区分开来。但随着奇瑞与捷豹合资项目的落地，这样的格局将开始出现不一样的变化。

    围绕着奇瑞与捷豹路虎的合资，盖世汽车网近期推出了一期调查 (调查时间从2012年11月1日至2012年11月4日，参与人数681人)，调查结果显示，业界对这家新的合资公司前景比较乐观，但对奇瑞能否通过合资实现自身技术与品牌的突破并不十分看好。

   在调查1中，我们对如何看待这一合资项目获批的问题给出了四个选项，每两个选项有相对之意。其中获得最多投票的是“较之前的合资项目有进步，加入了中方的发动机与整车生产”，投票比例为36％；而与之相对的是“通过合资，中方依然得不到技术”，这一选项也获得了33％的参与者的认同。

    目前在华经营的中外汽车合资公司在中高端市场占据绝对主导地位，这些公司的品牌、产品、技术以及管理皆有外方输入，中方在其中发挥的作用以及话语权很小。当初中方“以市场换技术”的思路收效甚微。正因为如此，汽车行业合资模式遭到了各种质疑，许多批评者认为合资公司中的中方企业缺乏学习的动力，政府也缺乏要求与考核。从目前的市场表现来看，这些大集团的自主业务发展也不乐观，今年1－9月，上汽、一汽、东风以及长安在自主品牌乘用车销量前十排名中都在前四以外，表现最好的一汽排名第五，而上汽则是排在第九位。奇瑞汽车以约40万辆的销量排在第一。

    奇瑞此次与捷豹路虎的合资项目中包括奇瑞轿车以及奇瑞两款直喷涡轮增压发动机的生产，这是中外汽车合资以来首次有了中方的技术与产品加入。从我们的投票结果来看，不少业内人士也认为这是一种进步，这其中不仅是对中国汽车技术进步的肯定，同时也能说明在中国成为全球最大汽车市场后，中方在合资谈判中的话语权更大了。但合资能否学到技术依然不被看好，不少业内人士表示，奇瑞可能从捷豹路虎学到一些技术，但这些技术并不足以帮助奇瑞大幅提升竞争力。

    而在关于奇瑞路虎合资是否意味着产能过剩风险可能进一步增大的问题上，担忧又占据了上风。约17％的人士认为政府仍在审批新的项目，而中国汽车市场已经明显减速，这可能带来巨大风险；而只有9％的人士选择了“汽车行业在稳投资背景下依然呈扩张趋势”，这一选项只是描述现象，而并不强调产能过剩的风险。另有约5％的人士在调查1选择了“其他”。

    而利润的情况则不一样，如果合资企业市场销量不错则可为奇瑞带来现金牛奶。今年上半年，奇瑞汽车合并财务报表显示，营业总收入为137．78亿元，较去年同期206．22亿元，同比下滑33．19％；净利润为－3．79亿元，而去年同期这个数据为2亿元。据芜湖当地一位政府官员向媒体透露，如果没有政府的连年补贴，奇瑞汽车早就应该亏损了。与豪华品牌的合资是奇瑞获得现金流的不错选择。

不过也有业内人士担忧，奇瑞在合资之后可能会出现将经营重心转至合资企业，而自主品牌业务的发展被延缓的局面。在调查4中，有33％的人士认同这样的观点；而认为这种观点不成立的人数占比为39％。另有约28％的参与者对这一问题选择了“不好说”。

奇瑞汽车发展至今一直强调自主技术的开发，目前已经拥有多个动力总成与车型平台。在渠道方面，其在国内二、三线城市(报价 图片 参数)以及在海外市场也积累了宝贵的经验与优势。奇瑞扛起自主创新大旗也是许多消费者的期盼。一位不愿具名的分析师表示，奇瑞发展自主品牌业务的长期战略决心并不会轻易改变，但不排除短期内会将重点放在合资项目上。另外，奇瑞需要改变僵化的国企管理体制，对自主品牌业务设立市场化的考核目标，以避免因为合资带来巨额利润而荒了自主业务。