不管大众设计师是如何解释全新的第三代甲壳虫是因为什么原因而变成现在这个模样的，在我的心里它就是在向传奇致敬，在向第一代拯救了大众的甲壳虫致敬

　　全新一代甲壳虫，代替已经销售了15年的上一代甲壳虫。这款大众有史以来最经典的车型再一次以全新的面貌示人。大众为这款经典车型赋予了什么样的新技术，它的性格还依然“可爱”吗？答案似乎是否定的。

　　相信大部分人认识甲壳虫都是从上一代车型开始的。上一代甲壳虫是在1997年推出，由各种半圆形组成的车身，再配上经典的圆形前大灯看起来极为可爱。而当全新一代甲壳虫到来时，看惯了老款甲壳虫的人们突然会感觉到些许的别扭，似乎虫子长大了，侧面轮廓变得不是那么可爱了。

　　新虫子车头变长了，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多。大众为新甲壳虫赋予了全新家族式面孔，略显方正的前保险杠，出现在大众的很多新车型上，包括高尔夫6、大众B7、新帕萨特和途锐身上。而这个新的前脸配上带有LED灯组的前大灯却显得比上一代车型更加可爱。

　　虽然相比上一代甲壳虫，新车型的变化很大，然而实际上新甲壳虫的设计对于大众来说却是一次回归，也可以说是在向经典车型致敬。对甲壳虫历史有了解的朋友会发现，新甲壳虫与上世纪70年代W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似，包括更长的车头和平缓倾斜的掀背式设计。与前辈相似的设计使得新甲壳虫看起来充满了力量感。此外，厚重的尾部以及后扰流板使得新甲壳虫体现出更多的动感。

　　新甲壳虫的长宽高分别4278/1808/1486毫米，轴距2537毫米。相比老款车型，车身宽了84毫米，长度和轴距分别增加了152毫米和18毫米，更宽更长意味着新车将拥有更加舒适的车内空间。

　　面世15年的老款甲壳虫已经深入人心，不可否认，这一代车型确实非常的可爱。而对于新款车型来说，可能有些人一时还难以接受它发生变化的侧面轮廓，不过大众的设计师们其实是为了这款虫子能够得到更多男性消费者的认可而对其做出了很多“去女性化”的设计，比如那些锐利的线条和更加强壮的车体。

　　新款车型在内饰上的改变则非常的彻底，中控台设计采用平直的线条，大众家族式的内饰设计使新甲壳虫的内厢充满科技感，似乎与可爱而动感的外形不太相符。而老款车型的内饰中由圆形和弧线所组成的设计元素随处可见，与车子圆润的外观配合的相得益彰。

　　新甲壳虫相比老款车型有了大幅度的升级。大众为新甲壳虫提供了目前旗下多款主流发动机，包括1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5L发动机，最大功率从105马力到200马力。此外新甲壳虫还将配备几款柴油发动机以满足欧洲顾客对柴油机的偏好。而此次进入中国市场的则是1.2T和1.4T单增压发动机。传动系统方面，新甲壳虫配备了7速DSG。大众的TSI发动机和DSG变速箱的组合我们已经非常熟悉，这样的组合是目前大众的主流动力配置。

　　底盘对路面的响应很积极，但不会像某些高性能车那样敏感，悬架的形式也采用了流行的前麦弗逊后四连杆的常规布局，这样做的好处是让全新甲壳虫找到一个位于运动驾驶和舒适乘坐之间的平衡点。类似的思路也体现在座椅布局上面，后排的两个独立全尺寸座椅就完全能够满足两个成年人乘坐的需求。硬朗的底盘和锐化的转向使车辆在弯道中表现灵敏，而在普通路面上则提供了更加丰富的反馈和更多的抓地力。当然，在上海的城市道路上要把这个强壮的虫子发挥到极限是完全不可能的，所以我只是点到为止，关于这方面的测试还要等到两期后才有可能呈献给大家。

　　配置方面，新虫子相比老款车型也有了巨大的提升，双氙气大灯以及LED日间行车灯使得新甲壳虫看起来更时尚，而大面积天窗的加入，将使新车更容易赢得其主流消费群体--年轻消费者的青睐。此外，由Fender和松下共同开发的最大输出功率400瓦的车载音响系统、车内环境照明系统以及无钥匙进入/启动系统都将大幅提升新甲壳虫的时尚感和科技感。

　　此次全新甲壳虫很明显的将矛头指向了它的英国对手MINI，众所周知甲壳虫和MINI是全球知名的两款个性车，它们都拥有非常多的拥趸。然而1997年亮相后的老款甲壳虫在运动性方面相比2001年推出的MINI却有着较为明显的差距。不过全新甲壳虫将完全扭转这样的局面，强劲而多样的动力配置和更加丰富的舒适性配置，将使全新甲壳虫拥有比MINI更强的竞争力。