今年年底亮相交叉车型，明年年初发布夏利N7，2015年推出车长达到4.6米的A级车……用天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁的话说，天津一汽定位在小型和微型轿车市场，未来更是要做“小车大师”——在细分市场写好大块文章，是天津一汽未来的发展方向。

    二十余年前，天津汽车工业公司与大发工业株式会社合作，引进两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术，当时获得的Charade 1.0的全部知识产权更为天津一汽后来的发展打下基础。二十年前的北方城市，拥有一部“金夏利”不但是家庭富裕的象征，更是126P、拉达等东欧车型之后的时尚选择。

    时至今日，小型车市场已无昔日风光。发动机排量1.3升以下、车长小于4.2米的车型已出现负增长。数据显示， 厂商指导价两三万元的车型已出现负增长的趋势，5万至七万元市场也仅有5%的增长。逐一查看车型的销售数据可以发现，5万至7万元市场是赛欧一枝独秀，增幅超过60%，进而带动了该市场区间的正增长。

    党仁说，中国的汽车市场并不会成为“金字塔”，而是会以“橄榄形”布局——随着车价升高、降低，用户群逐渐减少。未来的小型车市场，车身长度4.3米至4.5米、厂商指导价7万元左右的车型将拥有最多的用户群。自主品牌、合资品牌都会在这个区间内进行竞争，并呈现胶着的状态。

    天津一汽看中了这一市场的潜力，确定以每年一款新车的速度在这个市场快步发展。交叉车型将在今年年底亮相，明年年初发布夏利N7，2014年发布SUV车型，2015年还有车身长度达到4.6米的A级轿车上市。根据基本规划，威志平台将向SUV发展，甚至不排除生产MPV车型的可能，以满足国内家庭两代人的用车需求；夏利N7则会满足用户的个性化需求。

    天津一汽的发展方向并非“闭门造车”，将有限的时间、精力和资源用于自己擅长，才能获得最高效率。广汽Honda车型不多，以雅阁、奥德赛带动服务品质，以飞度、锋范销量带动成本下降。大众汽车的平台战略已经成熟，MQB、MLB两个主要平台正在发挥缩短研发周期、降低制造和管理成本的作用。他们选择的道路不同，但并无高下之分。当每个企业都能够从事自己最擅长的事情，生产就会变得更加有效率，整个社会可创造物质财富总量会增加，消费者的福利也会相应增长。

    天津一汽的选择，与李嘉图的“比较优势原理”不谋而合。