新福克斯上市之后有一种现象，套用一句谚语的句式叫做“外行看外观 内行看动力”。不久前全新408上市，也用自己的方式诠释了自然吸气动力的发展路线——要说经济、动力的高性价比，还得说是“2.0LCVVT技术发动机+6速手自一体变速箱”的黄金排量、黄金组合。

    发动机创新不必走所谓蓝海战略闹出那么大动静，在红海里也可以实现“能”与“效”的双赢。在长安福特打响今年发动机技术革新的第一枪后，紧随其后的是东风标致——408今年的三部曲一步比一步分贝响亮，5月份尝试普及车载导航仪，6月份联姻法网，推出了个性化的法网冠军版，这两项其实只能算前奏，或者说就像越狱特别篇一样，献给仍对产品需求意犹未尽的消费者，相对小众。真正的重头戏就放在刚刚上市的全新408身上，1.6L和2.0L两个排量系列都要动刀，撑起“E起战略”自然吸气部分半边天。其中2.0L搭档6速手自一体变速箱的消息已经炒得沸沸扬扬，虽然目前市场中搭载6档波箱并非独一无二，但是2.0L发动机已经近乎绝迹，加上参数拔尖、配合默契，这个配置对408而言像个战略棋子，有牵一发动全身的色彩，它表明全新408已经武装到全身，因为原本2710mm的轴距缔造了”超全尺寸空间“，全系标配ESP更像是中高级车才会有的专属配备，在中级车市并不多见，只有在对安全走火入魔的车型上才能出现，比如速腾，高尔夫和408这类作品。

   涡轮增压处处挑衅，缸内直喷偶尔也加进来凑凑热闹，2.0L排量系列现在看起来更像个代步工具，但它经得住时间考验，也有自己的市场拥趸，为跟上408每年一大步的升级步伐做好同步共振，今年“E动战略”就顺便给一次性解决了。2.0L CVVT技术发动机搭档换人， 6速Tiptronic手自一体变速箱加入进来，全新408怎么看都更像是一个B级车，换挡平顺、动力响应是前提，能耗节约数据当然更值得期待。

   所以说人和车一样，都不能轻易貌相，温和的408和凌厉的福克斯一样充满个性，没有被市场同化，绕开了T，以一种更容易被市场接受的方式，同样完美的提升了动力，新意和诚意都足够，2.0LCVVT技术发动机+6速手自一体变速箱不仅是中级与中高级叠加市场的黄金组合，超高的性价比也会成为绝大多数消费者的首选。