广州车展是中国国内最重要的车展之一，因为地处中国南方一线城市，面对海外，背靠腹地，辐射港澳台，雄跨东南亚，因地势险要而备受海内外跨国汽车集团关注。

    各汽车集团展品投放热情和参展积极性将在全球车市低迷、中国风景独好的特殊时期异常高涨。由此将带动人们看车选车的极大兴趣。

    广州限购，难逃车展慧眼的审视。

    好车多，概念车多，车型资源丰富，是选车购车定车的最好时机，看车赏车之后，免不了订车买车。广州市民近水楼台先得月，说不定当场把爱车买回家。

    但问题是，广州在此前实施了限购。这样一个城市的购车指标早已被限定在一个非常局促的数量之内。看车，看得买不得；有钱买车，无缘中签。更多的参展消费者在看车过程之中，难免因为没有购车指标而郁郁寡欢，也难免有“坐观垂钓者，徒有羡鱼情”的遗憾。

    这样一场重大车展下来，看车热情、订车数量、当场购车人数肯定大大减少。

    一边是激情鼓噪的车展氛围，一边是激情涌动的消费激情，一边是冷酷无情的限制藩篱。来到车展大厅，消费激情汹涌澎湃；回到现实当中，限购将购车希望化为泡影。

    热热闹闹的广州车展，于是遇到了限购的尴尬。

    车展升温和车展效应的作用，让人们在关注名车大展之时，难免对广州限购表示相应的关切；广州限购在时过境迁之后，很可能再度成为业界的话题和关注的焦点。对广州限购的利弊得失，难免要继续讨论，限购效果和今后走向，也将引发新的思索。

    广州限购，很可能取得了小小的成果，诸如通行时间缩短、拥堵路段减少等，或许人们感觉到的限购效果还不明显。但作为一个城市，付出了与小小成效相比的过多代价。
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    限购之后，广州失去了什么？

    第一、失去了科学发展和谐发展政策的一致性和上下合力

    汽车产业是经济发展的重要支柱。在欧美经济危机开始蔓延、中国经济增长缓慢的关键时期，中国继续稳定发展经济支柱产业的带动性发展。但毫无疑问，广州限购让广州汽车产业收到直接冲击，自然生成的购买力被腰斩，企业付出的包括广告传播费用等促销资本和营销代价付之东流，对此，广汽广丰已有切肤之痛。早在钓鱼岛事件发生之前，广州包括华南的汽车企业销量就开始明显下降。让汽车企业健康兴旺发展的良好态势因为限购而遭遇逆转，与国家的汽车消费激励政策、鼓励扩大内需提振经济政策和经济节能车型扶持政策大相径庭，对地方经济产生的人为影响是深远的。限购的滞后效应正在让广州经济吞食限购的苦果。

    经济支柱产业的带动性削弱，城市科学发展、和谐发展政策的一致性遭到破坏，很多方面无所适从。汽车企业投资惯性还在，百姓汽车消费能力释放过程还在。汽车企业失去了宝贵的最佳机遇期，百姓失去了自由购车用车的权利，政府失去了数额不菲的税收和经济发展后劲。汽车企业在投资还是不投的问题上左右为难，百姓在购车不购车的问题上左右为难，政府在促进经济发展和保持交通顺畅问题上左右为难，这将使一个城市失去方向感，在游移不定的彷徨中，坐失发展良机。如果持续限购下去，最终将导致城市建设规模、现代化交通设施建设与城市发展不协调；汽车业生存环境与新时期经济发展脉动不协调；人民群众物质生活和消费需求与管理限制措施不协调。失去方向感，正是因为失去了一致性。

    第二、失去了现代化城市交通基础设施建设的首选地位

    世界各大城市中，巴黎、东京、澳门的小汽车密度非常大，但都没有采取限购措施。

    广州有足够的立体停车场么？广州有足够的公交运行线、公交枢纽么？广州有足够的城市轻轨、细密的城市地铁么？

    硬性限购，只能用生硬的举措获得一时之便，本质问题根本得不到解决，反而让城市积弊更多，民怨载道。

    一个限购举措，往往使城市交通基础设施建设失去了紧迫感、危机感和原始动力。一个限购令，可将急事变缓，缓事缩减，重大基础设施大气魄高起点战略布局的动力不足，压力不够，其重要地位很可能被城市建设其它项目或急功近利项目取而代之。一个指标不治本的应急临时之策若被奉为长久之策，城市管理者就将形成限购依赖，以眼前的低成本换取直接的畅通效应，但失去了长远的代价。这是典型的浅见和饮鸩止渴。打一棒子躲一躲，只能处处被动，处处挨打，按下葫芦起来瓢。

    广州市民不是非购车不可。如果城市交通设施建设到足以取代私家车的代步工具作用，百姓们愿意选择公共交通，这在广州承办体育盛会时免费公交乘坐试验过程中已经得到证明。既然大家都愿意选择公共交通，如果公交运力足以承载，城市地铁四通八达，道路网络纵横交错，城市交通定然畅通无阻。

    遗憾的是，到今年五月份，广州市机动车保有量为240.5万辆，其中中小客车为167.4万辆，这个数据是5年前的2.5倍，年均增长率达19.0%，但近5年广州城市道路里程增长率仅约2%，登记停车泊位与汽车拥有量之比为1：3.3。

    限购应该是最后的办法，纯属无奈之举，不应该最先使用。治理交通问题，就是运用疏和堵。在堵与疏的问题上，应该先疏后堵，重疏轻堵。当然，不限购而限用，完全可以达到既不伤经济，又不致拥堵的上策。

    值得注意的是，相当数量的居民购买小汽车，并非是以上下班代步为主，而是以假日休闲自驾为主。如果不问青红皂白一概限购，失去了这部分内需，更是南辕北辙。广州限购问题，还有时间重新权衡利弊，从长计议。否则，就该想想怎样把车展调动起来的购买欲望压下去，广州极其周边城市，就应该习惯于在车站到来之时，专心赏车，只看不买，把车展现场购车的欲望藏在心里，习惯把购车选择当成一种假想和奢望。