昌河北斗星是铃木Wagon R +的中国版，而Wagon R +是铃木Wagon R为欧洲推出的加大尺寸和动力的特别版。昌河当年引进的貌似是此车系的第二代产品（搞不清昌河拿来的究竟是第一代Wagon R +还是第二代，昌河铃木的官网上没有任何说明，连北斗星上市的具体时间都看不到，所以只能从外观大致上市时间上进行推测），现在Wagon R已经发进化到第五代，而混欧洲市场的Wagon R +现在已经改名叫作splash，昌河铃木拿过来后，取了个中文名子叫派喜。

    在欧洲，还有一个欧宝版的Wagon R +，叫做Agila。2000年的第一代Agila就是Wagon R +的换标版，新一代Agila由铃木跟欧宝共同开发，设计思路与Wagon R有所区别，这也就是铃木主打欧洲市场的Splash。绕来绕去说了半天，无非是想说这个派喜也不是等闲之辈，不但与铃木最牛车Wagon R有着很深的渊源，而且还深受欧宝这样的欧洲汽车品牌青睐。

    Wagon R长年霸占着日本微车销量排行榜第一，在乘用车销量总榜上也曾长久地盘踞在第一的位置上。应该说，Wagon R代表着铃木造小车的精华，在一个小小的底盘上拼命压榨空间，这么一个小玩意儿，坐人人不挤，拉货货能装，从昌河北斗星上，中国买家已经领略过这种肚大能容的优点。因为个头儿小，这种车还特别省油，北斗星的省油是出了名的，但跟最新一代的Wagon R比起来，还是大有不如。日本本土新一代Wagon R通过减轻车重，加装怠速停机和制动能量回收，百公里油耗只有3升多，比牛B的混合动力普锐斯还省油。

    主打欧洲的Splash不把压榨空间放在第一位，所以放弃了“方盒子”的造型，外观显得比较时尚。但它确实也非常能装，国内就有派喜车主为了省20块钱运费，放平后座后，把一个鞋柜塞了进去，看得家具店老板目瞪口呆。按理说，派喜这样的车又实用又省油，在中国市场上应该很有前途，但没想到被搞到月销只有几十台的悲惨地步。反倒是老掉牙的北斗星一个月还能卖四五千台，苦苦支撑着风雨飘摇的昌河铃木。

    派喜没来的时候，昌河铃木可以把落寞归结在没有新车引入，现在最新的车型拿来又被卖砸，又该抱怨什么呢？

    派喜来得确实太晚，不光是派喜来得太晚，铃木在向中国市场上引入新车型时总是反应迟钝，新奥拓也是姗姗来迟，生生浪费了老奥拓打下的底子，现在一个月4000多台的销量，实在乏善可陈。铃木号称“小车专家”，在小型车和微型车上实力不俗，但面对中国市场时总是犹犹豫豫，动作慢不说，造的车子也比较粗糙，品质上跟主流的合资“精品小车”差距明显，看不出“小车专家”那种精益求精的劲头。

    迟疑不决的后果是，当新奥拓来的时候，这一级别的市场已经群雄并起，老牌儿有奇瑞QQ、雪佛兰乐驰，新锐有比亚迪F0、吉利熊猫，在老奥拓强大的口碑支撑之下，新奥拓的销量还不如同门的长安奔奔，这是典型的一代不如一代。来得更晚的派喜当然是更惨，一个月几十台的销量，简直没有脸面苟活下去。

    铃木造小型车名声在外，不光是通用旗下的欧宝跟它合作开发小车，大众也在打铃木的主意，当通用由于财务原因卖掉铃木的股份后，大众2009年底买下铃木19.9%的股份，试图通过和铃木的结盟，在小型车领域有所作为。不过，从近期的消息看，这个盟结得不大美妙，两家开始吵吵嚷嚷，看架式马上就要一拍两散。

    汽车巨头们看上了铃木什么？就技术而言，这些汽车巨头造个小车也是小菜一碟，问题是，他们控制成本的能力不行，小车可以造，但赚不了钱。铃木的能耐就在于，既能造出质量不错的小车，又能保持不错的利润。

    但在中国市场上，并没有看出铃木在成本控制上的能耐。比如新奥拓，起步价要4万块，配置像点样的1.0手动版车型就要5万多，比同级的奇瑞QQ、比亚迪F0，高得太离谱了。派喜也是一样，起步价就要5万多，这个价位可以买到更高级别的自主名车长城C30之类，也可以买到牌子更硬、尺寸更大的雪佛兰新赛欧，谁还会对又贵又小的派喜感兴趣呢？更何况，派喜连个铃木的标都没有，更支撑不了那么高的价位了。

    铃木动手太慢，贻误了好时机，定价贼贵的新车就不容易在市场上铺开摊子，销量上不去，成本就更不容易降下来，于是新奥拓就这么混日子了，派喜就这么挣扎在死亡线上了。

    昌河铃木现在全指着老北斗星，因为这种车型有一批注重实用的买家群体，即使车再老，也会买一台，因为没有别的选择。昌河铃木为了表明北斗星也在进步，就一次又一次的拉皮，先拉出个e+，最近又出了个加长版的X5。这个X5听上去很威猛，像某著名豪华越野车，在宣传中又被吹嘘成第五代北斗星，其实，明眼人都知道，就技术水准而言，这个X5充其量就是个1.5代北斗星。

    北斗星X5加长一些，装载能力会更好一些，甫一上市，就吸引了比较多的关注。但这货总归还是在老车型上修修补补，再怎么搞都是落后于时代的东西了。这暴露出铃木的另一个问题，没能及时针对中国市场开发合适的产品。当年进入欧洲市场的时候，铃木知道不能简单把日本的K-car生搬过去，必须针对欧洲人的口味加大尺寸和马力，来个特别版的Wagon R+，后来干脆另起炉灶，专门给欧洲开发个Splash。在面对中国市场时，铃木明显诚意不足，不管中国买家的口味如何，真接拿来欧版的Splash，结果表明，中国买家对铃木的这种车不太感兴趣，因为“时尚小车”在车市上有的是，反倒是老北斗星这种“方盒子”以独特的优势继续吸引着讲究实用的中国买家们。

    但北斗星实在是老了，如果铃木大梦初醒，用主流的技术为中国开发一款Wagon R的特别版，再没准儿能接过老北斗星的大旗，有机会辉煌一把，毕竟铃木造小车是有一套的，而Wagon R这种车型在中国车市上也是独一份。想想看，如果有一款车比北斗星更能装、做工更精致、跑起来更省油，再维持现在的价位，想不大卖都难。