今天是广州车展开幕日，第十届广州车展将在数千记者面前揭开面纱，让大家看看今年都有什么重磅车型，有什么亮点，也将间接回应关于广州车展今年走弱的质疑。

　　9年来，广州车展从5000平方米的展出规模缓慢起步，2008年时规模迅速攀升，到去年时，展出面积跃升至18万平方米，展商714家，成为当仁不让的全国老三。广州车展9年来强劲的发展势头让外界相信，在容量巨大的中国市场里，本来就允许有第三极，在北京、上海之后，广州就该有个A级车展。事实确实也是这么发展的，不仅如此，广州还占了便宜，北京车展、上海车展两年一届，轮流举办，广州车展是每年一届，而且还定在年底冲量前，成功借到春节消费旺季的东风。

　　这是广州车展的优势，但当形势不好时，多大的优势也是可以消弭的。今年广州车展就碰到危机了。今年销售状况一般，增速大幅回落，车企缩减费用，于是想到减少在广州车展的投入，甚至考虑不参加广州车展。事实就是如此残酷，在今年这样的形势下，广州车展的劣势显现——车企参加北京车展或上海车展是肯定的，参加后，再参加各地方的区域车展，如成都车展、武汉车展、长春车展、长沙车展和深圳车展等。因此，参加广州车展不是必需的。如果要将广州车展定为一个区域车展，它又太贵，不是区域的价，广州车展也不愿屈尊纡贵，委曲求全；如定位A级，又太费钱，着实给车企出了难题。

　　所幸，后来问题都解决了，之前犹豫过的也都回心转意，在年底再砸一把，将戏演足。不过，广州车展组委会可得明了，下次再这样怎么办呢？虽然是旁观者清，我们其实也想不出什么办法，无非还是老生常谈，增强危机感（2010年12月23日笔者曾撰文《广州车展该有点危机感》），继续巩固服务优势，找出不可或缺的理由，找到别人无法回避的优点，我广州你非来不可。我想这些都不容易，但也不能留给聪明的下一代去想，只能现在的人去动脑筋。

　　对于媒体来说，其实是喜爱广州车展的，这里吃着好，住着舒服，逛着不累，服务够人性，比采访上海车展北京车展还是要闲适一些的。也许把这群人抓住，没准也能帮着把厂家忽悠住，对吧？