人们是如此的看好这一合作，媒体记者们更是盯着奇瑞董事长尹同跃不放。“你们都问他，他是博士”，在又一新的汽车合资公司——奇瑞捷豹路虎奠基仪式上，尹同跃一个劲地把话题引向捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士。11月18日，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司在江苏常熟正式成立，选址富庶的中国江南，捷豹路虎即将国产。这是捷豹路虎将首次在英国本土之外建生产基地。如今的捷豹路虎称得上是英国的品牌、印度的公司（捷豹路虎是印度塔塔集团的全资子公司）、德国的管理，与之携手，奇瑞汽车为何有如此大的吸引力？

　　追赶换购车黄金时代

　　捷豹路虎对中国车市可谓觊觎良久。全球金融危机爆发后，中国经济一枝独秀。早在两年前，捷豹路虎中国区就进行了全面升级，在英国总部担任路虎海外运营总监的罗伯特空降中国，担任捷豹路虎中国区总裁。升级后的捷豹路虎中国区亦在为国产化做多方面准备。

　　此前，捷豹路虎在机构设置、销售、服务等业务上已经提前布局。2009年在苏州建立了亚洲最大售后配件配送中心；2010年6月成立了捷豹路虎中国销售公司，同时在华设立首个培训中心。

　　“很希望在中国实现本地化生产，这方面正按照原定的目标在推进，并且与相关的政府部门和合作伙伴来谨慎地进行相关的事宜。”施韦德曾坦言。

　　捷豹路虎品牌属二线豪华阵营。近年来，中国车市越来越表现出以换购为特征的二次消费，许多区域市场已经进入个性化升级通道。在中高级车市场，由于抓住了雅阁、帕萨特、凯美瑞等中级车客户的换车高峰，去年以来，以奔驰、宝马、奥迪为代表的德系三巨头主导的豪华车市场增幅第一，而以捷豹路虎、保时捷为首的二线豪华车阵营，则瞄准了奔驰、宝马和奥迪部分现有用户。

　　2011年捷豹路虎在中国销量首次突破4.2万辆，以61%的同比增幅领先于奥迪、宝马、奔驰豪华车传统三强的平均水平。尤其是路虎，2011年路虎在中国的销售增长超过100%，随着销量的增长，在捷豹路虎全球的销售版图中，中国已成为与北美、英国并列的三大市场，并且正在超过北美，将要成为捷豹路虎第二大的海外市场。

　　业内人士预测，一旦这种个性化、差异化消费特征形成，中国高端车市场将完全跟美国和西欧发达国家接轨，中国二元汽车整体消费结构也将更加明晰。“毫无疑问，中国将会在不久的将来逾越成为世界第一大捷豹路虎的汽车市场。”捷豹路虎全球首席销售运营总监博涵说。

　　充分本土化只是第一步

　　按照已经完成的相关审批手续，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总投资额为109亿元人民币，合资双方股比为50:50。除了整车生产基地外，合资公司还将建设联合研发中心、发动机生产基地，同时还将销售自产的捷豹、路虎产品以及推出全新的、为中国市场量身定制的合资自主品牌。项目预计于2014年建成投产。

　　走到这一步，捷豹路虎早已用心良苦。此前，捷豹路虎收回了在中国市场的经销商代理权，在华成立了独资的捷豹路虎国家销售公司，打造4S销售体系；在其组建的130家经销商网点，已有90家投入运营，而第3家路虎体验中心也于近日在浙江湖洲裸心谷破土动工。

　　目前看来，有两点将是奇瑞捷豹路虎难以把控的。施韦德认为，目前还只是完成了捷豹路虎中国战略的第一步。今后能否顺利发展，最核心的因素就是人才。“捷豹路虎国产后仍会延续此前的定位，但又要充分本土化。”施韦德反复强调，合资公司不仅要确保所有的工作都按预先的节点来完成，而且要确保将来实施的一系列计划和战略都能够体现捷豹路虎不可改变的DNA，就是豪华、高端的气息，在每一个市场当中都会保持这样的基本元素，不能有任何的改变。

　　目前，捷豹路虎中国已有大量的中方员工进入了管理层。在奇瑞捷豹路虎合资项目中，双方强调将共同研发TGDI发动机，搭载于大部分合资车型上。甚至原捷豹路虎工程师也将入驻奇瑞研发团队，以加快共同研发出发动机的进程。据了解，奇瑞捷豹路虎将在中国建立设计中心，参与英国总部的产品决策，现在总部设计车型的时候也会考虑中国需要什么样的车型。在中国已经成立了一个产品团队在搜集客户需求，然后拿到总部对接，让中国的市场需求能够在产品的设计阶段都有所体现。“我们非常看重中国市场消费者的需求，在研究设计上都会考虑本土化因素。”捷豹路虎中国总裁高博说。

　　业内专家分析，从奇瑞捷豹路虎能较快通过国家审批程序可以从某个侧面反映出中国汽车业管理的大思路：从单纯的兼并重组，到资源优势互补、松散的联盟。这是一种进步。摆脱了纯粹的股本关系、依附关系，更注重商业利益或商业上的双赢。即抱团整合必须充分利用国内资源，实现优势互补、资源共享；思路之二，技术，成为中国汽车业做大的敲门砖。

    没有自身的技术，或者无法从外方拿到共同研发的话语权，则极难获准合资。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司的成立，将成为中国汽车业一件标志性事件。