韩国汽车以及起亚汽车在当地时间上周五对外承认，在近期出售的超过100万辆汽车中，该公司将这些汽车的燃油经济性能至少夸大了1MPG，并表示，同意向这些车主赔偿因燃油经济性能高度而额外产生的这一燃油费用。在其上周五对外发布的一份联合声明中表示，截至10月31日，涉及燃油性能被夸大的汽车数量在美国市场为90万辆，相当于其在美出售汽车占比的35%，而在加拿大市场为17.2万辆。

    据称：大部分车型的燃油里程都将被减少一到两英里，调整最大的是起亚的秀尔，其高速公路燃油里程将被减少6英里。并承诺为90万辆轿车和SUV的车主支付多出的油钱，只要车主还拥有这些车辆就将每年支付，而这有可能让两公司赔上数亿美元。这些还不包括，美国政府对起亚的制裁。

    当然，中国消费者估计并没有这个幸运。根据以前这些跨国公司在中国的表现来看，这些问题车型一般是不会在中国出售的，就算走私进来的车型，也是不存在这些问题的。所以，中国的消费者就不要做指望了，起亚是肯定不会赔偿你们损失的。

    那如果想要得到赔偿怎么办？第一，首先要有国家有关部门，比如工信部、质检总局或者环保局的确认。这次赔偿行动的开始，是由美国环境保护署(U.S. Environmental Protection Agency，简称EPA)在调查中发现的。而中国如果想要得到赔偿，自然要有个权威的依据。第二、如果这些部门没有动静，作为消费者个人，是可以提请这些部门注意的。根据就是美国环境保护署的这份结论，起亚得说明：在中国生产销售的车型与美国生产销售的车型有何不同，不同之处是否影响了燃油经济性，以至于在法律有漏洞可钻的中国，起亚可以生产和销售性能更先进的汽车。第三，如果有关部门不予理睬，那么消费者可以通过消协或者寻求律师帮助，向这些主管部门的上级递诉状，控告其不作为；但是，一般来说，只要消费者向有关部门提起报告，这些部门一定会给予公开响应，会进入调查程序，且说明会在某一时段给出结论和办法。

    但是根据经验，这种事情一般是不会有什么有利于中国消费者的结论的。谓予不信，请看质检总局对于大众DSG的“不构成召回必要条件”结论，就该明白，对于消费者的生命安全有危险的大DSG尚且不构成召回必要条件，何况起亚只是在燃油经济性上做手脚，对消费者的安全并不构成困扰了。

    再说，关于燃油数据，大家应该知道，工信部去年有规定，所有的车型上面，都应该有能效标识，也就是说：每辆车上面，厂商都贴有能耗标识，这个标识，应该是有法律效果，可以作为呈堂证供的。消费者是可以检测自己的起亚车，拿两厢数据比对，通过法律主张自己权利的。但是，第一，消费者得来的数据，只关自己一辆车，不能说明别的车也是这个数据，第二个，消费者的数据不具备权威性，无论是法院还是起亚，都不会采信的。所以，在没有第三方的情况下，只能同一个权威、公正的部门，比如工信部或者环保局来实施这种批量检测的。

    说来说去，这种赔偿在中国极难实施。根据经验，一般是媒体气愤难平地口水满天飞地争取，争取得好，起亚可以像丰田章男那样来中国鞠个躬、道个歉就算完事；争取得不好，起亚就像什么事也没有发生一样，大事化小，小事化了。如果要让消费者这个苦主来主事，那肯定不用指望，大众DSG时，那些车主，甚至是发生过车祸的车主，都不肯举证，更别说这些内影响油耗的起亚车主了。

    一来维权成本过高，且居于不确定性，二来违法的成本却极低，商家自然选择成本低的那一头。

    一般来说，中国的消费者是只会指望别人做出头的椽子的，那个出头的椽子要是争来的利益，那大家人人有份；如果他没有争来，那他自然先烂掉好了。

    所以，在中国，这些跨国集团赚得盆满钵满，但是，却没有哪家会主动负起责任。不要只骂政府，最好还是先检点一下自己。中国的召回法如今也马上实施、三包出台也不远了，但是，如果消费者自己不主张、不举证的话，再多再完善的法律，也没有什么用。脖子上挂着的饼的懒孩子可以饿死，而外面跑着的流浪狗，却不会一下子饿死。所以，就算起亚在全世界都陷入油耗上的麻烦，在中国，却不必担心的。