雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿在广州车展上终于透了实底儿：雷克萨斯谋求品牌清晰化和独立化，并力争享有更多的中国市场自主决策权？背后却隐喻着部门管理重叠设置并受置于隔海决策不接本土地气的“弱化”？反过来说，海归曾林堂的团队和当初的矶贝管理层曾“偏离”了美元素？并风头一度盖过欧美品牌并主导了中国市场话语权？！

    所以，雷克萨斯中国市场的成功是敢于以最初进入中国市场的话语权，面对以不同的品牌理念挑战欧美品牌，可想而知始终尚未国产化的日系高端在中国市场“领头羊”，以强化技术细分的能力使品牌营销形成了交错纵横的对抗格局！

     一个车型和一个品牌对接细节对于扩大市场的经济规模和拉动力是考量一个平台多样化盈利能力。包括以混合动力为主对加长的较量过程，主导了两个不同技术在本土市场特征变化。
而雷克萨斯中国市场起起落落的变化，说明了欧、美、日品牌对于中国市场各阶段不同认识的行动过程。“风筝线”的厉害在于市场调研、产品导入等工作是与日本雷克萨斯全球“直接沟通”通畅？与此，雷克萨斯中国的职能部门仍持续有美国市场派遣过来的高职人员。

    五年前，曾有四名高级销售顾问专门从美国到雷克萨斯中国市场任职任期到撤回。这背后始终难以“抹掉”由凌志更名雷克萨斯美国市场基因崛起的记忆-----不排除按美意愿更名？既使是在当初的日本市场雷克萨斯也贯以“美元素”自居。

    随着全球市场的扩充和欧美市场对于混合动力的百万辆增长需求。雷克萨斯中国的作用逐渐放大。

    在当下全球经济动荡下，中国高端汽车市场的逆势增长无疑是块“肥肉”，美反制利用一岛之争“巧取”日系本土市场份额。使雷克萨斯中国忍受内外“双层”不同挤压。此前，鲜明的是由大排量转化为小排量和以混动元年的变化。

    尽管，雷克萨斯中国今年艰难破局形成以混动为主的增长。好在通过“广展”野崎先生的讲话了解到：今后雷克萨斯中国决策效率有了松动性的改善和变化。证明了要以中国市场的效率转化重要性对接赢利空间是未来努力的主攻方向。