年度本土品牌：长城

    提名：长城、长安、帝豪

    历届得主

    2005年：长安

    2006年：奇瑞

    2007年：奇瑞

    2008年：比亚迪

    2009年：吉利

    2010年：帝豪、长城

    2011年：长城

    今年汽车行业整体不景气，赚钱的少，亏损的多，本土品牌尤其如此。俗话说得好，退潮以后，才知道谁在裸泳，反过来，弱市里，才知道谁真有本事。市场低迷，但还是有赚钱的，比如长城。今年前三季度，长城汽车净利润38.68亿元，同比增长47.8%；营业收入294.64亿元，同比增长37.83%；利润总额46.63亿元，同比增47.66%；净利率高达13%，这是一个可以让国际豪华车品牌艳羡的利润率。

    做汽车，也是门生意，赚钱是硬道理。一直以来，长城一直很低调，在其他本土品牌忙着搞多品牌、搞新能源的时候，长城一直在闷头做产品，现在，哈弗系列已经高居国内SUV销量第一，旗下C30轿车也连续月销过万。今年前10个月，本土品牌销量第一的，不是那些搞了三个或者四个品牌的企业，而是长城。前十月，长城汽车共实现销售49.29万辆，同比增长28.8%，位居全部车企第八，本土品牌第一。

    1~10月份，哈弗继续领衔国内SUV市场，共实现销售22万辆，同比增长83.5%。10月份，哈弗旗下三款车型入围SUV销量前十：H6、M4、H5分别以15093辆、7820辆、6101辆的销量位列SUV销量第二、第五和第九位。

     长城不仅在国内获得认可，更在国际市场取得成功。1~10月，长城汽车共计出口8.1万辆，同比增长22.7%，全年出口有望超10万台。不久前，欧美著名的财经杂志GLOBAL FINANCE（《环球金融》）评出2012年中国之星最佳企业，长城荣膺“中国之星——2012年度最佳汽车企业”，成为唯一获此奖项的国内汽车企业。更早，《巴伦周刊》发表了一篇“不可不知的10大中国品牌”的文章，长城同样成为唯一入选的国内汽车品牌。而在《福布斯》发布的“2012年亚太地区最佳上市公司50强”中，长城汽车名列第16，较去年上升5位。

    谈到长城的发展经验，长城汽车董事长魏建军总结为“不图快、但求稳”。事实证明，长城汽车这种低调做事、稳健发展的模式，可能走得更远。

    本土品牌年度技术：比亚迪速锐

    提名：速锐、吉利6AT、逸动

    历届得主

    2005年：奇瑞ACTECO发动机

    2006年：长城INTEC发动机

    2007年：比亚迪F6DM双模电动车

    2008年：比亚迪F3DM

    2009年：瑞麒G5涡轮增压

    2010年：空缺

    2011年：比亚迪Ti+DCT

    发展速度很快，但是本土品牌在汽车技术上似乎一直并没有真正赶上。而发动机和变速器作为汽车最核心的两大技术，也一直是本土品牌的软肋。比亚迪以出人意料的速度，突然“加塞”进了这个队伍的最前列。

    先是弄出了缸内直喷+涡轮增压的TI发动机，后来居然又弄出了6速双离合DCT变速器，速度之快，有点让我愕然，因为比亚迪“不投入研发变速器”的态度给我的印象依然深刻。这个转身也太华丽了吧。虽然DCT实际表现不是非常令人满意，但是起码比亚迪搞出来了，而且装车了，还敢于承诺4年10万公里保修。

    比亚迪速锐搭载的1.5TID动力总成最大功率113kW，最大扭矩240Nm，0～100Km/h加速时间仅8.9秒，百公里综合油耗仅为6.5L，数据指标超过大众1.4TSI+DSG。

    比亚迪速锐令人惊喜的不只是TI发动机+DCT变速器，还有全球首创的“遥控驾驶技术”，在10米左右可视范围内，驾驶人在车外使用遥控驾驶智能钥匙，真正实现无人驾驶，并可以在车位非常窄、驾驶人上下车不方便的情况下，通过遥控驾驶让车辆安全移进、移出。

    比我们授予速锐这个本土品牌年度技术大奖，更值得高兴的是，速锐获得了市场的欢迎，9月上市当月，销量即达7889辆，10月更是达到8565辆。
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    本土品牌年度企业：奇瑞

    提名：奇瑞、吉利、广汽

    历届得主

    2005年：江淮

    2006年：上汽

    2007年：长城

    2008年：吉利

    2009年：比亚迪

    2010年：广汽

    2011年：奇瑞

    奇瑞是一个永远不乏外界瞩目的企业。

    奇瑞犯了很多错误，有些还是非常致命的战略性错误，但是奇瑞对中国本土汽车品牌而言，永远是一个标志性的企业，尹同跃也永远是一个标志性的人物。今年，感觉奇瑞终于冷静了下来，她开始努力修正自己的战略，从多品牌调整为“一个奇瑞”，果断放弃了瑞麒、威麟品牌，旗云也从一个品牌重新回归为一款产品；从坚定的反合资立场到终于也开始合资，尹同跃也在公开场合承认，合资给中国汽车业带来了技术、人才，没有合资，就没有中国汽车业的今天；今年也是奇瑞最忙碌的一年，整合销售网络，牵手广汽成立战略联盟，与捷豹路虎合资，打造全新观致汽车，很多人质疑盈利能力不佳的奇瑞，从哪儿弄那么多投资，我并不关注这些，我相信普通消费者也并不会关注，我关注的是，牵手广汽，说明奇瑞这些年在研发上的投入，还是取得了一些能被同行认可的成果；能牵手捷豹路虎，也说明奇瑞的未来前景起码是为这家在中国市场炙手可热的豪华品牌所认同；而合资项目审批能以创纪录的速度获得通过，也说明，奇瑞在整合政府资源方面仍是得天独厚……

    奇瑞一度到了最危险的时候，但是，现在，我们的看法是，奇瑞基本上度过了发展的瓶颈阶段，有可能迎来全新的局面。

    本土品牌年度设计：MG5

    提名：逸动、荣威950、MG5

    设计是本土品牌的另一个软肋，相比之下，2012年，本土品牌在设计上的进步比技术上更加可喜，奔腾B90、长安逸动、传祺GS5、全球鹰GX7，都堪称本土品牌设计精品，但遗憾的是，这里的精品，必须有“本土品牌”这个前缀。而在市场上，消费者并不会为本土品牌另设一个更低的标准，好看就是好看，标准不会因为你是不是本土，或自主与否而不同。但是，有一个企业，自诞生以来，如果在其他方面和主流合资品牌相比，可能还有这样那样的不足，但是在设计上从来都没有丝毫逊色。这个企业只有一家，是上汽乘用车。

    无论是荣威还是MG，你也许在其他方面可以挑剔，但一定不是在设计上。大家都知道，荣威950的原型车是别克君越，但是荣威950甚至比新君越还要漂亮。

    在其他本土品牌要么忠实地复制别人的设计，要么自己胡乱设计的时候，荣威和MG都甚至已经形成了自己的品牌设计风格。其实，逸动的设计也很棒，但是，作为一个品牌系列车型的代表，MG5显然更有资格获得本土品牌年度设计大奖。