| 何时不再边缘化的“边缘汽车” |
| 2012年12月04日 14:50 来源：大河车网
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| 导读：什么是“边缘汽车”？严格意义上讲，这并不是一个清晰明确的概念，也指步行车、低速汽车，在美国、日本、法国又被称为无驾照汽车 |
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刚刚结束的广州车展，依然是大车的天下，成了各大厂商比“阔”的擂台，这无可厚非，车展么，参展商总要列出豪华的阵营，设计气派的展台，拿出看家的本领营造与众不同的氛围，但是，转遍整个展厅会发现，能大幅度缓解交通拥堵的“边缘汽车”几乎不见踪影，看来，全国限购城市之一，也是全国交通拥堵最严重的城市之一——广州，“边缘汽车”仍旧处于边缘化的状态。
什么是“边缘汽车”？严格意义上讲，这并不是一个清晰明确的概念，也指步行车、低速汽车，在美国、日本、法国又被称为无驾照汽车，有两个轮子的，也有三、四个轮子的，最高车速大致在30公里到40公里之间，不超过25英里，这类汽车也包括邻里电动汽车等，可以说是一种“准汽车”，具备一般汽车各种功能，高矮胖瘦却要小其许多许多。其优点：小巧、灵活、环保、便宜，尤其适合短途代步。
go-go是来自美国的一款电动代步车，也是“边缘汽车”的一个代表作品，该车采用新型控制器，操作人性化，性能超级稳定，拥有精致的外观、简单的结构，可以在狭小紧密的空间通行，这款电动代步车可拆卸成五部分，方便运输和存储。此款电动代步车有红色、蓝色、银灰色等。
1998年美国交通部国家交通安全管理局发布低速汽车安全标准，确认它属于一个新的类别。同时说明了意图，为什么要把这个车独立成为一个专门的类别，制定一个安全标准，让低速汽车能在一般公共道路上，一部分的公共道路上行驶，最重要的，要让它装备最少的安全设备，能够达到安全行驶的目的。在美国低速电动汽车安全标准里面，规定了实验检车的方法，包括实验条件，什么路面，什么风速，坡度是多少，也包括车辆的状态，汽车的装备，充电的情况，驾驶员带多少重量等等。
在日本，各大公司很早就介入代步车，代步电动二轮车“UNI―CUB”是今年的新产品。日本一位宇航员试乘后说，坐上这个电动两轮车，就好像回到了宇宙的无重力空间，非常省力。“UNI―CUB”高74.5厘米，外形好像一把椅子。人坐上去仅靠体重就可以实现自由移动。而且机体还配有小型接触键盘，用手指便可以完成操作，非常简单。电池能够维持1小时。眼下环保产品风靡，日本的电池、轮胎与摩托车制造商等纷纷瞄准了一块比混合动力车更为环保的市场：电动代步车。这些产品：速度不高、续航里程短，但是不低端，外型时尚。
一个令人深思的现象：一个国家汽车社会越发达、成熟，“边缘汽车”越不边缘。相比美国、日本，中国更应该提倡“边缘汽车”的使用。
有专家认为：中国地域广阔，存在着多层次的需求，应拓宽汽车发展的思路，百姓需要什么样的车子，就给他们什么样的车子。这样对企业、对百姓、对拥堵的交通状况都好，何乐而不为呢？目前，中国已经步入老龄化社会，60岁及以上老年人口接近两亿，老年人，接送小孩的妇女……甚至包括年轻人在街巷里短程用车，需要便捷的“小小车”；众所周知中国一半以上的石油需要进口，“边缘汽车”可大幅节省燃油的消耗。“一吨多重的汽车，承载着100多斤的人员出行，相当于二十比一，这是多么严重的浪费”！一位业内老工程师感概地说。某种角度看，步行车大行其道不正是一个国家汽车文明的表现么？！
在中国，“边缘汽车”为什么会边缘化呢？一个重要原因是对利润的追逐，面向普通百姓的代步小车，一台车能卖多少钱，又能赚多少钱呢？！但是，商家别忘记了薄利多销这个道理，“边缘汽车”的潜在需求非常大。今日城市交通状况已经无法承受“汽车之重”，中国必须推崇一种“立体化”交通出行的方式，大车、小车，代步车、公交车、电动车……多元发展，而“边缘汽车”——性价比最高的出行方式，不一定成为主体，但至少不该再边缘化了。 |
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