马上临近年终了，丰田原定在中国市场2012年实现100万辆整车销售的目标已经是不可能完成的了。而研究丰田之所以完不成这个目标的原因，固然来讲，钓鱼岛事件是一个相当大的负面因素。但如果仔细分析丰田当前在中国市场的表现，特别是如果拿丰田与当前在中国汽车市场表现最好的大众来比较，我们可以清楚的发现，导致丰田完不成销量目标的原因，除了上述因素之外，其自身存在的产品等问题也是核心所在。

    从品牌布局的角度分析，丰田目前在中国市场实现国产化的品牌只有丰田品牌，其豪华品牌雷克萨斯仍是以进口方式销售。而大众目前在中国市场实现国产化的品牌有斯柯达、大众和奥迪。也就是说，丰田在中国市场的布局是一个主流品牌和一个豪华品牌，而大众在中国市场的布局则是两个主流品牌和一个豪华品牌。

    在主流品牌方面，无论大众对于大众和斯柯达两个品牌是高低搭配之类的定位区分还是诸如现代与起亚之类的诸如偏商务与偏运动般的区分，其主流双品牌战略，无论在消费者对其品牌的认知区分，还是在其自身的产品布局，亦或是为避免旗下自身产品的相互竞争等方面，无疑都要优于仅有一个主流品牌打天下的丰田。在豪华品牌方面，奥迪品牌在中国市场选择的是“国产+进口”的双模式，豪华车国产无疑会降低成本的同时也降低豪华车的消费门槛，无疑也就间接的扩大了奥迪在中国市场的目标消费群体，而保持一部分车型以进口方式销售，则无疑又会因其相对较高的成本和售价，而保持信了其豪华与高端的品牌定位，可谓名利双收。

    而丰田在中国市场则仅有以进口方式销售的雷克萨斯，虽然其进口方式销售会维持其所谓豪华与高端的品牌定位，保证单车利润率，但这种仅以进口进行销售的方式，无疑也大大的压缩了其目标消费群体，使其销量难以实现飞跃。此外，丰田还有个所谓的车前挂皇冠标车尾挂丰田标的皇冠轿车。虽然这种品牌模式早年在中国市场取得了一定成绩，但目前其挂在车尾的丰田标无疑成为最刺眼的地方，且其与丰田主流品牌共4S店销售的模式，也无疑降低了其豪华身份，即难以再被中国消费者列入纯豪华车行列。

    从产品布局的角度分析，仅来看国产车部分，丰田目前在中国汽车市场的车型除了一款车头挂皇冠标的皇冠车型之外，其它均为丰田品牌车型，共计为13款车型，车型覆盖A0级、A级、B级和C级轿车以及中型及豪华SUV和中型MPV等细分市场。而大众目前在中国汽车市场的车型则分列斯柯达、大众和奥迪三大品牌之下，共计为22款车型，车型覆盖A0级、A级、B级和豪华轿车以及中型、中大型及越野型SUV和中型MPV等细分市场。

    初次看来，似乎丰田和大众在中国汽车市场的产品布局差不多，但仔细分析，却大有千秋。在A0级细分市场，大众布局有Polo系列4款及捷达、晶锐和桑塔纳B2共7款车型，售价区间为7.58万元-15.89万元，一般家用型、跨界型、高性能运动型等车型齐全，而丰田在这个细分市场仅有威驰和雅力士2款车型，售价区间仅8.7万元-12.39万元，仅为一般家用型轿车；在A级细分市场，大众布局有宝来、高尔夫、朗逸、明锐、速腾和桑塔纳志俊共6款车，售价区间为9.08万元-23.58万元，涵盖一般家用型和高性能运动型等车型，而丰田在这个细分市场仅有花冠EX和卡罗拉2款车型，售价区间仅9.08万元-16.08万元，均为一般家用型轿车；在B级细分市场，大众布局有CC、昊锐、迈腾和帕萨特四款车型，售价区间为17.19万元-34.98万元，公商务、家用和运动型轿车型齐全，而丰田在这个细分市场仅有凯美瑞、锐志和普锐斯3款车型，车型品类因新能源车的加入而显得较大众齐全。

    此外，在国产豪华车领域，大众旗下奥迪品牌轿车有A4L和A6L2款，SUV有奥迪Q5，而丰田旗下除了一款算不得豪华品牌的皇冠外，并没有国产豪华轿车。而在其它SUV和MPV等领域，姑且算大众与丰田大致相当吧。由此，我们可以看到相较于大众，丰田特别是在轿车领域的布局存在产品覆盖面小，价格区间相对狭窄等问题，而这类问题带来的直接后果是产销规模的相对落后。

    从产品更新速度分析，大众在中国汽车市场在售的所有车型几乎都已经或即将实现换代，如已经实现换代的Polo系列、朗逸、速腾、奥迪A6L等，如即将实现换代并上市销售的桑塔纳、新宝来、明锐等，而高尔夫6、奥迪A4L等车型也已经传出换代的消息。而反观丰田，其旗下所有车型均存在更新换代方面的问题，如威驰、雅力士、花冠EX、卡罗拉、RAV4等车型已经或者超过了产品生产周期的衰退期，而如凯美瑞等车型，虽然号称实现了全新换代，但如果我们去对比新老凯美瑞的各项性能参数，会发现其只不过是个大改款车而已。由此，我们可以看到，相较于大众旗下产品的更新速度，丰田在中国市场的产品更新速度可想而知的慢。

    从产品动力系统的升级分析，大众旗下所有汽车产品几乎都普及了节油性能明显的涡轮增压发动力，而这样一种动力配置无疑也正好顺应了当前涡轮增压发动机日渐普及的潮流。反观丰田，丰田仍然还在传动动力系统上坚守，而从目前的节油性能来看，无疑丰田系的VVT发动机已经在涡轮增压发动机面前没有了节油与动力性能的优势。而丰田所压宝的新能源汽车，又因为其成本难以实现大幅下降而仍未能实现大规模产业化。

    因此。丰田在产品动力系统的升级与配置方面，无疑又落后人家一程。如果丰田不能将自身存在的上述等问题解决掉，即使钓鱼岛事件的影响届时实现有效弱化，但其期望的明年4月在中国汽车市场实现复苏，以及2015年在华高达180万辆销量目标的“丰田中国云动计划”仍然不容易实现。