| 自行采购权售后配件 是穗经销商的救命稻草 |
| 2012年12月05日 15:10 来源：大河车网
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| 导读：早前在配件市场鱼龙混杂之际，因为是“原厂配件”，我们才信赖4S店。但其实好的配件，并不是用“原厂”去衡量的，那些所谓的原厂配件，也有绝大一部分是外包给零配件厂商做的。
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在车展期间，新快报汽车和新浪汽车举办了一个“‘逆境图存’，在不利形势下，经销商该如何生存发展”的论坛，会上经销商讨论热烈。会后经销商说，广州限都限了，多说无益，如果限牌不变，售后或许是我们最后的出路。
这位老总的话意义深远，有时候消费者感叹4S店的售后价格高，动不动就要五六百元上千元，街边店一百元就能搞定的事，而且过了质保期牵涉到一些配件的使用，那维修价格更是高得离谱。故而，当车辆出质保期后，许多车主就再也不回4S店了。
但其实让4S店叫苦的是什么，是他们被骂“黑心”后，钱并没有完全进入他们的腰包，因为有绝大一部分钱还是被车企赚走了。当然，早前在配件市场鱼龙混杂之际，因为是“原厂配件”，我们才信赖4S店。但其实好的配件，并不是用“原厂”去衡量的，那些所谓的原厂配件，也有绝大一部分是外包给零配件厂商做的。
某位4S店老总称，其实4S店好的不仅是配件，更是维修技术和服务水平，而一些非原厂的零配件质量也不错，但他们没有办法，不得不高价从厂家拿货，然后再高价卖给消费者，其实他们最大的利润不是来自配件，而是工时费。
正如他们所说的那样，售后或许在未来是经销商最大立命之本。但在如此的模式下，在售后配件被厂家垄断下，这样的立命之本也不是很靠谱的。某配件流通行业资深人士告诉记者，目前4S店其实有两大问题，一是配件积压严重，消化不了；二是，厂家部分配件技术含量高，属车厂专有他们想拿，4S店不能卖。4S店售后资源被车企垄断，这也成为了经销商与厂家不能说的秘密。
不过，处于“夹心层”的经销商也在寻求变革，比如一些经销商集团已经成立或正在酝酿成立配件采购中心，自己采购零配件供应旗下经销商，让售后产值最大化，并开始慢慢减少向厂家拿货，大不了不完成配件任务。但如此动作，只能线下进行。而且，用了非原厂配件的4S店，也不能让人知道，因为他们也需要“原厂配件”这件皇帝的新衣。 |
| 关键字：售后配件 采购权 |
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