| 富康虽没成为车坛常青树 但命运却无需惋惜 |
| 2012年12月06日 11:07 来源：大河车网
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| 导读：1991年一汽大众第一辆捷达下线，1992年神龙公司第一辆富康下线，在中国还没加入世界贸易组以前，这三款车在国内一直销售，而且基本满足了人们对车的认识，所以后来被人们热情的称为“老三样”。
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1983年上海大众第一辆普桑下线，1991年一汽大众第一辆捷达下线，1992年神龙公司第一辆富康下线，在中国还没加入世界贸易组以前，这三款车在国内一直销售，而且基本满足了人们对车的认识，所以后来被人们热情的称为“老三样”。
其实普桑在国内有几款重要的衍生车型，比如桑塔纳2000、桑塔纳志俊等，不过普桑这款老车型也是销售至今；而捷达其实也有过几次重要的改款，虽然基本都是老脸拉皮，但也一直畅销至今，就在今年10月份捷达居然销售了19149辆，而且今年1-10已经累计销售了198901辆，其销售量之高，可谓傲视全国所有自主品牌汽车。普桑和捷达被人们称为“中国的车坛常青树”，而唯独富康，虽然资历够老，但是却在2008年停产，这位最早进入国内的车型就这样退出了日新月异、高速发展的中国车坛。
其实富康的技术在上世纪90年代是很先进的，而且该车曾在世界汽车拉力赛中获得过冠军。特别值得一提的是它的四轮独立悬挂设计，在当时表现出了非常好的操控性，后来神龙公司又在1995年推出了装配化油器的富康，其搭载的1.4L、1.6L发动机具有非常出色的燃油经济性。后期又改用了电喷动力，其整体技术绝对够先进。
不过令人遗憾的是，富康在国内的销售并不如意，直到2008年停产，这位在国内销售了17年的富康其总销量也就约为50万辆，而普桑、捷达的销售量早就超过了200万辆。虽然现在看来，富康的外观设计还算前卫时尚，但在当时的90年代，人们对这种两厢的设计显然缺乏认知，虽然1998年神龙公司推出了三厢的富康，起名叫做“新世纪”，现在多叫“998”，但是其整体销售量还是没有达到预期的效果。
其实深究富康在国内不畅销的原因，我认为有两个：首先第一个原因就是富康的两厢设计不符合国人对“轿子车”的定义，也就是所谓的“生不逢时”，这其实只是一方面。另外一个导致富康滞销的原因，那就是价格过高，当时普桑上市时的售价是11.25万元起，捷达的起售价是12万，而富康上市的起售价为9.8万，仅比普桑便宜1.45万，3年后的1995年富康推出的化油器车型售价居然高达15.6万。
在那个年代，人们赚钱很难，对车的认识更简单，那就是三厢车的才能叫“轿子车”，什么操控性、什么发动机燃油经济性、什么加速度，基本没有认识。所以虽然富康的外观很时尚、发动机很先进、操控性更灵活，但是国人不懂这些，所以很多人放眼一瞧，小一号的富康比大一号的普桑、捷达还贵，首先就是把嘴一撇，认为不值。
富康这款雪铁龙的得意之作，曾在欧洲车市最为畅销，来到中国后却是接连碰壁，这让法国人很苦恼，因为武汉神龙公司的先期投资就高达10亿美元。 后来由于富康在国内的销售不佳， 也直接导致了神龙公司因背负巨额债务而举步维艰。公司的困境必然导致了富康的更新难以及时跟进，就这样步步下滑，这位在中国也曾家喻户晓的车型只好黯然退市了。
最近普桑和捷达有了换代的消息，而富康没有新的换代车型，很多人觉得可惜。其实这真的没有什么好惋惜的，汽车虽然就是车企牟利的商品，但它却有着特殊之处，因为在很多时候汽车承载着驾乘人员的生命安危，这就要求汽车技术是一个不断更新不断进步的技术，也许其他领域都有常青树，但是唯独车坛不应有常青树。
一款老旧车型的及时淘汰、新技术的及时应用以及新车型的及时投放，其实是车企对消费者负责的表现，1992年推出的富康在当时确实是算先进的，但是20年后的今天呢？它还能算先进吗？如果就这样一路销售到今天，没有任何改变，这其实不是一个好事了。
虽然富康黯然退市，但它在中国的汽车史上已经留下了光彩的一笔，尽管它的销售量不佳，但是其独特时尚的两厢设计，让中国人在很早就认识到了除了三厢的“轿子车”之外，其实还有操控更好的两厢车，是它启发了中国人对车有了更广泛的认识，那么它也就为未来两厢车在国内的繁荣做了铺垫，其实我认为，富康为中国车坛做出了这些就够了，这就是它很了不起的历史功绩。 |
| 关键字：富康 雪铁龙 |
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