一年一度的广州车展终于落下帷幕。曲终人散，各方评说纷至沓来。有说冷清的，也有说不冷的，有说已显疲态的，也有说继续坚挺的，不一而足。不管外界如何议论，在今年广州实施汽车限牌的背景下，广州车展史无前例地将展期延长至10天，横跨两个周末，着实让观众们看了个够。也许是把华南作为大本营的日系车在本次车展上表现得不够抢眼，有业内人士认为，广州车展或将交出国内车展的“第三把交椅”，甚至让位于成都国际车展。

    广州国际车展真的到了这么危险的境地了吗？以我的观点来看，还不至于。相信那些不看好广州车展的人，主要是看到日系车在“钓鱼岛”事件中“躺着中枪”后遭遇销售“滑铁卢”。没错，因为众所周知的原因，日系车近几个月的市场表现的确非常疲软，市场份额丢失了不少。但我们也应该看到，本次广州车展，日系合资车企非但没有集体噤声，反而牢牢抓住了“主场”这一优势。

    早在广州车展开幕前，不少日系汽车品牌就纷纷针对事件受损车辆、车主及车商推出补偿措施，很好地起到了安抚人心的作用。东风日产更是着眼长远，在400万台产销规模达成之际，强势推出了新老车主安全保障承诺。广州车展上，东风日产更是发布了无忧安全承诺，在业内首次推出购车“7天包换”的服务。虽然日系车企在本次广州车展并没有太多重量级的新品发布，但通过“情感牌”与广州乃至华南的消费者进行全面的沟通，也算是打了一场车市“反击战”。

    还有一种观点认为，车展的地位由其市场地位决定。由于广州已成为第三个实施汽车限牌的一线城市，市场销量的前景已不被看好，而成都作为中国西部的重要城市，理应成为汽车厂家更为重视的一个重要“根据地”，汽车品牌的战略重心将从华南向华西转移。

    对此，本人实在不敢苟同。北京在广州之前就已实施汽车限牌，上海也很早就实行车牌竞拍，但由于城市地位的重要性，北京车展和上海车展依旧保持“轮流坐庄”，地位丝毫没被动摇。而且上海今年甚至还将“蛋糕”做大，破天荒地增加了一个浦东国际车展。