说到家用车市场，就不得不提起日系车。曾经几时，卡罗拉、思域等日系代表车型都是红得发紫的热门家用车之选。可是进入下半年，日系品牌市场表现一直不佳，从7月以来，没有一个品牌进入月度销量前十，受钓鱼岛局势影响，10月销量继9月后再次明显下降。相比之下，德系和韩系的反攻势头强烈，

     与上月相比，德系车市场占有率提升较明显，其中日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售8.11万辆、24.46万辆、15.40万辆、9.69万辆和4.25万辆，占轿车销售总量的8.96%、27.02%、17.01%、10.71%和4.70%。与上月相比，日系轿车销量降幅超过30%，美系、韩系以及德系轿车增长较快。

    就目前国内紧凑级家用车市场现状看，日系车的集体沦陷有很多综合因素。当然，产品线单一、技术老化，升级换代不及时也是导致消费者日渐放弃日系家用车一部分原因。德系车虽然在下半年市场份额稳中有增，但在价格方面，以速腾等为代表的德系车确实没有什么优势可言。而韩系车的快速增长则依赖于成功外形设计、丰富的配置以及合理的售价。

    以目前网上关注度较高的韩系代表产品起亚K3为例，作为万辆俱乐部的新成员，很多人一定好奇K3究竟凭借什么如此迅速上位。其实原因并不复杂，它符合消费者购买家用车的几个基本准则，一外观、二配置、三价格。

    来自起亚高端车型的外观设计被移植在K3上的同时，统一的家族式脸谱能让消费者迅速记住这款车。即便和同平台的朗动相比，K3也拥有足够打动人的外观。而γ与Nu系列动力总成则为K3实现了高效的动力组合。在配置方面，同级车中少有的方向盘加热功能并非噱头，而是实实在在的舒适便利装备。最后的价格也无需多费口舌，10.28万的起步价正是许多购车家庭的标准预算。

    近期当日系车企纷纷削减销量目标的同时，东风悦达起亚(微博) 高层却公开表示有望完成2012年48万辆的销售目标。除了市场营销功课做到位以外，笔者认为其与单品竞争力突出也密不可分。K3上市一个月轻松完成了1.1万辆的销售成绩，说明市场和用户都认可和接受了这款车。不过这才只是刚开始，面对速腾、福克斯、科鲁兹等紧凑级市场的重量级选手，K3后期所面临的市场压力还很大。

    虽然竞争是激烈的、残酷的，但对于真正想买到一款实实在在代步车的消费者而言。他们往往关注的是实惠、是性价比。这个没有硝烟的战场上其实不分日系、德系和韩系，只要谁的产品好，用户自然就青睐谁。

    所以近期万辆俱乐部的新增的几款车型将会是未来一阶段内非常热销的家用车，趁年底经销商促销冲量时，消费者便可择机出手。