一、收购萨博真的失败了吗？

　庞青年：我不认为收购萨博是失败的。萨博这个事情我本身就做了两手准备，外界一般不是很清楚，在破产前重组保护期间，我们把技术拿回来了，如果到破产的时候，技术是拿不出来的，都封闭掉了。我前面就有两条线设定在那里了，在没有重组之前，我付钱前，萨博把技术托管在第三方，抵押在那，协议约定好支付的钱，我可以选择技术，也可以选择股权，到最后，我先把技术选来了，股权我不要了。萨博没钱就破产了。

    如果不是开始设定好，技术肯定拿不回来的。如果我选择汽车抵押给我，萨博破产了汽车肯定没了，庞大集团就是拿汽车的，破产就没了，我是选择拿技术了，拿回来了。但技术拿回来后，总要有一个品牌，没有一个标不行，萨博破产了，标没了。我再去买破产资产，技术是重叠了，只有增加了厂房、设备、土地，因此我就不买了。决定不买破产资产了，我就转向世爵。世爵是高端豪华奢侈品，品牌和迈巴赫很相似的，但是一个是做轿车、一个是做跑车，最早是给国王打造马车的，后来造飞机，世爵标都是用飞机的螺旋桨做标的，这个品牌是有故事的。

    我把世爵买来后，第一类用这个品牌做轿车、轿跑、SUV，做高端奢侈品，这是一类，第二类成立世爵凤凰汽车公司，用萨博凤凰平台，标还是世爵标，就是公司名字变了。人家看了世爵凤凰公司就是萨博技术，世爵汽车公司还是世爵的。这样我的投资可以逐步投入。

    去年年底和世爵老板商量后，要他把世爵卖给我，萨博破产资产我就不要了，他同意了，我就不买破产资产了。我买世爵比较划算，花的钱也少，投资压力也轻，品牌档次也有。萨博破产了，标也没了，只有一个名了，那不如买世爵好，花钱也少，1000万欧元就买来了，但是凤凰平台的4个多亿投进去了，总共5个多亿，就把世爵品牌控制过来了，品牌控制过来了，再后续投资开发新车型就可以了。有了平台青年就可以开发属于中国自己的自主品牌车型了，现在已经消化大半年了。

    二、青年与世爵认购协议中包含什么？

    庞青年：三项重点，1、是青年投资世爵1000万欧元，认购世爵29.9%股份。青年和世爵成立合资公司世爵联合股份有限公司，青年出资2500万欧元，占75%股份，投入发展售价25万美金的四门超级SUV并在2014年上市。

    2、是青年和世爵成立第二个合资公司世爵凤凰股份有限公司，青年将凤凰平台技术出资到世爵凤凰股份有限公司，占80%股份。下一步计划发展不低于保时捷水平的高端奢侈轿车、轿跑。

    3、是世爵凤凰股份有限公司会基于凤凰平台与世爵技术结合开发并制造全新系列的高端轿车，这些系列车型将比萨博的同级别的车辆定位更高。世爵凤凰的产品将可以在欧洲和中国进行制造。

    三、如何理解与世爵的合作？

    庞青年：未来五年内，青年汽车可以造以辆为单位的价值却百万人民币品牌的轿车。同时所有技术将高于萨博品牌和并行于保时捷。这是中国民营汽车企业通过反复创新、积累实践、与外国专家团队长期与青年汽车合作获得来的。此前，青年通过七年消化了尼奥普兰，用三年有了与曼的深度合作，又用了五年成功与莲花和宝腾合作实践了轿车国产化。

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     四、今年7月收购了德国威盛巴士74.9%股权出于何考虑？

　 庞青年：青年和德国尼奥普兰合作已十多年了，德国威盛巴士团队是青年合作生产豪华客车的尼奥普兰的团队。从最开始的组装，到后来引进技术生产零配件，到目前青年已把尼奥普兰的全套技术，包括质量、标准、工艺已消化好了。收购德国威盛目的是可以让青年与欧洲最先进的标准保持同步发展。对于威盛来说，把零部件放在中国生产可以帮助德国威盛降低成本；对于青年来说，可以出口大量零部件。原来买技术与现在买公司最大的不同，就是可以直接指挥了。收购后，青年要求49%的成本要从青年出，青年还可以随时调人过去或过来。无论是目前运营已经比较成熟的客车、卡车，还是正在发展的轿车，青年的发展路径都有别于合资品牌和自主品牌。

    五、青年汽车发展模式有别于其它自主品牌？

    庞青年：第三条道路的精义在于各走各的道路，既不威逼他人，也不勉强自己。另外合资的弊端很明显，除需要以高价从合资方购买零部件、股权要占一大半，还要为技术支付提成费，最终是把中国本土的资源拿走。而自主品牌发展模式目前已经形成资源浪费，和国外占用同样的资源但仍然达不到同样的技术水平。因此青年以滚雪球所走的技术合作的道路，通过购买技术，最终消化全套技术，青年走的是自主第三条道路。

    六、青年汽车有何跨国人才自主经验？ 　　

    庞青年：只要理念契合，原则是用人全球化和市场价值化。让人才自身能够创造价值。青年的总工程师大卫来自德国尼奥普兰公司，在青年已青年工作十年了。经常在一块儿交流，各自一有想法就立即指出，共同讨论。集团主要高管尽量要稳定、少动摇，要持续、稳定地贯彻品牌技术国产化和自主团队的创新思想。

    七、新能源是借助外部力量吗？

    庞青年：新能源是我们自己研发的，别人充电8小时，我们充电5分钟，人家充电次数2000次，我们到2万次，续航里程同样体积我们比锂电池略高点。这个项目受国家发改委的跟踪扶持。新能源汽车方面在国内我们应该是不弱的，是强的，强在两点：第一点新能源汽车在市场销售的销售额在国内我们应该是比较高的，北京奥运会采购我们100多台电电混合公交车，双电源有电池和电源，今年又出口二、三百台电电混合公交车，出口价格很高。

    今年商用车增长70%多，轿车增长60%多，平均增长70%，客车出口增长较多，去年150台，今年1500台。这几年新能源车增量还是不少的。现在轿车经销商有181家。

    八、选择哪家企业进行技术合作有何标准？

　　庞青年：青年买技术的最大特征都是带品牌的，因为没有品牌的技术标准和有品牌的技术标准是有差别的。品牌过来了，才会认真对待技术合作。前期尼奥普兰和宝腾一样，都是质量过硬、技术过硬，但规模不是很大的企业，因此不会太强势，不会一定要求和你合资。后期与世爵的合作也是一样。青年造车最大特点是以欧洲品牌技术为主的中高端或未来走向顶级市场的中国民营企业自主品牌。客车一开始也是引进技术。不可能一开始就把七、八十车型都引进来，哪里有那么多钱，是一个阶段一个阶段来的。我轿车投资够狠了，一下子就几亿美金弄进去了，等于12个车型了，L31.5L两厢、三厢，L31.6L两厢、三厢4个，L5SUV、掀背式轿车、轿车、轿跑4个，L6SUV，掀背式轿车、轿车、轿跑4个，那么多车型都投进去了。莲花现在就给我管质量。