11月汽车市场迎来了久违的快速增长，包括中国在内的全球车市普涨，为寒冷的冬日带来了一丝暖意。进入12月，各大品牌纷纷使出浑身解数，都期待着能为2012留下一份满意的答卷。

    美国领衔全球车市复苏

    伴随着日系车触底反弹和第十届广州车展的举行，11月汽车市场零售迎来久违的复苏。

   据乘联会相关负责人透露，由于10月初的零售低迷，基数较低，因此11月初的零售总量较10月初增长10%以上，且全月的零售量仍保持较快增长，最后一周零售增长更是大幅提速，相对10月最后一周的厂家零售增长20%。

    从厂家上旬状态的零售交流看，大部分厂家的零售较10月走强。其中，合资走势较强，特别是日系在10月低基数下零售暴增，而自主品牌的增速稍低。

    无独有偶，全球主要汽车市场都出现了不同幅度的回暖迹象。

   据Autodata公司发布的数据，11月份，美国轻型车销量为1143916辆，去年同期为9947971辆，同比增长15.0%。1到11月，美国轻型车累计销量13136306辆，去年同期11535196辆，同比增长13.9%，创近年来同期新高。

   而欧洲方面，据英国汽车工业协会SMMT统计的数据，今年11月份英国新车销量为149191辆，同比增长11.3%，去年同期的销量为134027辆。其他欧洲国家虽然仍然有不同幅度下跌，但跌幅已经逐渐收窄。

   其他地区车市一片欣欣向荣，据澳大利亚汽车工业联合会FCAI统计的数据，今年11月澳大利亚的新车销量为98347辆，同比增长10.9%，去年同期销量为88654辆。据南非汽车制造商协会NAAMSA统计的数据，11月份南非新车销量53134辆，同比增长7.3%，去年同期的销量为49498辆。

    环比上扬 日系车颓势渐退

   经历了“日系风暴”和停工减产的洗礼后，日系车终于开始出现复苏迹象。

  据各家公司发布的销量数据，日系汽车销量同比降幅逐月减少。丰田汽车在华9、10、11月销量下滑幅度分别为48.9%、44.1%和22.1%，日产汽车上述3月同比降幅为35.3%、41%和29.8%，本田汽车为40.5%、54%和29.2%。几大日系车企中，马自达9、10、11月同比降幅分别为35%、45%和29.7%。

   环比数据能够更清晰地表明销量走势变化。本田11月在中国市场共销售了41205辆汽车，同比下跌29.2%，环比增长70.9%。今年前11月，本田累计在华销量为535313辆，同比微跌0.8%。丰田汽车11月在华销量为63800辆，同比下跌22.1%，环比增长39.9%。今年1～11月份，丰田汽车累计在华销量为749600辆，同比下滑3.3%。日产11月在华销量同比下跌29.8%，环比增长23.6%。马自达汽车11月在华销量为12187辆，同比下跌29.7%，环比增长28.1%。

    盖世汽车网近日发布了日系车销量分析报告，指出日系车销量在明年一季度以前出现恢复性反弹的概率较大，相对于本田、马自达等日系品牌，日产和丰田最有可能率先反弹，其中又以日产形势最为乐观。此外，日企危机发生后，各日系厂家推出了种种消费者补偿措施，频推营销政策打消购买者顾虑。分析人士认为，日系车企的集体“发声”客观上对恢复有正面影响。

    经销商年底冲关

    面对渐有起色的车市和即将到来的年终大考，经销商开始拿出自己的看家本领，团购、促销、优惠，营造出一片火热的购车氛围。方法虽老却很奏效。

   在经销商的促销活动中，汽车厂家同样也是不遗余力地支持，给出最大优惠。以东风日产为例，厂家针对11月、12月的销量任务也做出了调整，厂家给经销商的月度任务降低了20%的销量任务。经销商完成厂家月度任务可以更加轻松了。优惠幅度肯定也不相同。

    但据记者了解，尽管各种促销措施不断，但整体的优惠幅度相对淡季却出现缩水，汽车经销商根据车型完成任务的情况不同，库存也不一样，优惠的情况也不一样，通常缩水幅度达到了千元以上。一位4S店市场部负责人告诉新金融记者，“当前车卖得好，主要还是客户的刚性需求促进了车市的火热。特别冬季来临，雨雾天气给市民出行带来诸多不便，许多准车主都产生了直接购车的愿望，加上目前经销商库存普遍不多，很多车型需要预订，更加促进了车主选择在这个时机出手。同时，也可以在春节自驾游时，有一个磨合期。”

     值得一提的是，岁末自主品牌“爆发”，4S店内人头攒动，销量涨势喜人。对此，有些人指出，这或许与日系车近两个月来的销量下滑有关。不过，此观点很快遭到专业人士的普遍驳斥。显然，从消费层次上看，自主品牌车型还不可能直接替代日系车，自主品牌的逆袭更多的还是靠不断的技术创新改善了形象以及新车频发引发的关注。