| 消费者无议价空间 汽车销售垄断几时休 |
| 2012年12月11日 09:03 来源：大河车网
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| 【导读】从市场层面上看，2012年车市的现状已成为厂商和经销商关系改变最强有力的催化剂。今年低于5%的增幅表明中国车市的低速期可能还将持续一段时间。此时，厂商产销目标的一路高歌、无序扩网继续摊薄了经销商的利润，4S店关门倒闭、改头换面日益增多。
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据媒体报道，国家发改委价格监督检查与反垄断局副巡视员卢延纯日前表示，国家发改委将制止具有竞争关系的经营者达到固定或者变更销售价格，汽车价格变动幅度、折扣或者其他费用协议、协同行为。另外，商务部市场体系建设司副司长孙长青也透露，商务部将加快修订《汽车品牌销售管理实施办法》。
《汽车品牌销售管理实施办法》自实施以来，关于个中利弊的争论始终没有停息。其初衷是为了规范市场，净化汽车销售环境。但由于品牌授权销售是企业制约经销商最有力的武器，已行成企业对汽车销售环节的绝对控制和垄断，导致汽车企业和汽车经销商这两个利益共同体之间的关系日渐恶化。
从市场层面上看，2012年车市的现状已成为厂商和经销商关系改变最强有力的催化剂。今年低于5%的增幅表明中国车市的低速期可能还将持续一段时间。此时，厂商产销目标的一路高歌、无序扩网继续摊薄了经销商的利润，4S店关门倒闭、改头换面日益增多。
尽管中国市场已经高速增长了十年，但仍处起步阶段。因为厂商对销售的垄断行为，使得消费者没有议价的空间，而且如果一味限制价格，更不利于市场的优胜劣汰，将影响到整个行业的生态。
至于厂商放开销售权利，价格会出现混乱的观点，这有点杞人忧天。汽车市场并不是一个没有管制的市场，汽车经销商虽然在销售上的盈利会降低，但会通过售后、金融等手段盈利。
目前来看，新政策对于改变厂商与经销商的关系不会一蹴而就，但只有打破对非4S店经销模式的限制，才能理顺中国汽车产业的发展路径。
因此，打破厂家对经销商销售模式的垄断要大胆尝试，毕竟从短期看，减少了厂家的权利将损害其部分利益，但从长远上看，赢得了消费者，盘活了经销商的市场积极性，最终将形成市场双赢的结果。
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