丰田汽车宣布今年11月份在中国市场销量为6.38万辆，同比下跌22.1%。1~11月份，丰田累计在华销量为74.96万辆，同比下滑3.3%。根据丰田的计算，预计要到2013年4月才能在中国市场恢复到同比水平，而那时大众、通用汽车这些对手会发展到什么程度，实在是难以预计，毕竟日系这几年在中国遇到的问题太多了。

    丰田对于中国市场销量的下滑很敏感、也很揪心，毕竟单纯的加大日本和美国的销量不是长久之计，也不是健康的发展之路。究根结底，中国是世界上最大的汽车市场，在中国失去销量增长，谈世界第一无疑是痴人说梦，而丰田现在中国的竞争中已经落于德、美竞争对手之后，甚至有被韩系赶超的趋势。

    这就让本已自觉落后于中国的丰田更想要加快中国的进度，其中重要的一点就是加快丰田本土化进程。丰田在近日首次提出，将于2014年与一汽、广汽两个合资伙伴一起推出丰田的合资自主品牌。

    此前，对于发展合资自主，丰田一直不积极、也不响应。去年曾有相关部门官员称，在技术输出领域，丰田在关键时候“没拉兄弟一把”。这次丰田想通了。终于想起“拉兄弟”这张感情牌，以显示其扎根中国的决心。不过丰田显示决心的事情已经不是一两次了，无论是之前的建立研发中心，还是说要将混合动力部件本土化，都是雷声大雨点小。这次改名可谓“大姑娘上轿头一遭”，之前还从未有一家跨国车企在中国的企业肯改做“中国XX”。显然从名字开始就以中国为先的表决心，可不是一件简单的事情，不过决心是好的，关键还要看内容。

    据丰田自己介绍，“中国丰田”的概念主要包括4个方面：丰田品牌在中国能够扎根，而且符合中国消费者价值观；丰田事业发展的决策能够在中国施行；参与决策和推行的人员应该以中国现阶段人员为主；是丰田在华的两个伙伴要更紧密合作，最终目的是，大家想到丰田的时候，首先能够想到这是中国丰田、一汽丰田、广汽丰田。除去改名，大概最重要的就是中方高层进入高级管理、加速节能新能源技术导入以及未来3年导入20款新车了。这些被看作是“中国丰田”的实质内容。

    而笔者认为，想不想着中国丰田还是什么丰田都无所谓，关键是做出中国消费者喜欢的汽车，而不是自己想当然的向中国引入消费者难以接受的产品，比如说早些年的夏利2000以及一直中置仪表的雅力士、威驰和逸志等等，明知中国消费者对这类内饰不买账，却是一而再再而三的强行导入。如果说丰田其本身产品系列就没法适应中国，那新改名的“中国丰田”不妨先做好合资自主。

    认真的从中国市场需要出发，为中国开发车型，从中国丰田开始改变合资自主在合资企业中的地位，无论是品牌还是技术上都加以重视，给合资自主品牌以真正先进的技术、高品质的零部件供应，而不是让合资自主成为堆积“旧货”、“淘汰产品”的跨国废品回收站。

    丰田需要大方地为合资自主品牌的发展做些实事，无论是新能源也好还是传统汽车也好，与丰田本品牌至少做到一视同仁，什么混合动力、插电式混合动力，别再找各种借口、理由，抓紧实现在中国的本地化、合资自主化，既然丰田品牌作为日系一时间难以出头，何不让合资自主闯出点名堂。让两家企业的合资自主品牌以高品质、高技术水准真正扎根于中国，服务于中国消费者。就像丰田单独为欧洲、北美设计车型一样，丰田需要针对中国的需求开发并导入先进技术，这才是中国丰田的正途。