经过多次波折，长安福特马自达拆分一事终于成为现实。11月30日，长安汽车、福特汽车、马自达汽车三方发布联合声明，宣布长安福特马自达汽车有限公司的存续分立重组计划已通过相关政府机构的审批，长安福特马自达正式拆分为“长安福特”和“长安马自达”两家合资公司。

    三方发布的联合声明指出，在重庆的存续公司“长安福特”由长安汽车和福特以50：50的比例出资，将承担长安福特马自达之前所有与福特相关的业务，包括福特品牌的开发、制造、销售和服务。在南京新设立的公司“长安马自达”由长安汽车和马自达以50：50的比例出资，将承担长安福特马自达之前所有与马自达相关的业务，包括马自达品牌的开发、制造、销售和服务。

    三方合资其实由来已久。2001年4月，长安汽车集团与福特汽车公司共同签约成立了长安福特汽车有限公司（长安福特），并于2003年初正式投产。2006年3月，马自达汽车公司参股长安福特，公司正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”（长安福特马自达汽车），三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。

    由于话语权不足，马自达品牌在合资公司中的发展不尽如人意：与长安福特旗下“福克斯”车型月销过三万辆的业绩相比，有着马自达血统的“马自达3”业绩始终不温不火。这两款车定位相近，又是同一价格区间，在市场上颇有“左手搏右手”的尴尬，为此，长安福特马自达内部也免不了有些龃龉。因此，在福特不再掌控马自达后，后者一直都在试图摆脱福特的影响，以独立的姿态自谋生路。折腾了多年，今朝终于如愿。

    就企业自身发展而言，分立对三方都有好处，可以说是“皆大欢喜”。长安福特恢复到2001年刚成立时长安与福特对半持股的状态，作为福特在国内的最大合资企业，长安福特在甩掉了马自达这一尾巴后，引进“娘家”福特公司更多畅销车型分享中国市场的繁荣自是题中应有之义；而马自达更是舒服，这下没了“大媳妇”福特对自己颐指气使，而且第一次在中国有了个整车合资公司，自己还占50%的股份，连“新房”都迁到了南京，就准备大干一番；当然，受益最大的还是长安集团，旗下又多添了一个日系合资公司——长安马自达，从而成为国内又一个具有欧、美、日三系合资公司的汽车集团。这架势，还颇具进军国内汽车产业第一集团的范儿。

    值得注意的是，根据此前长安方面消息称，目前长安集团正在计划长安马自达、长安标致雪铁龙两家新合资企业分别导入中方母公司的品牌和产品，以助力长安完成“愿景2020战略”计划内产销360万辆自主品牌的目标。

    长安集团在长安福特马自达分立后不仅理顺了各方关系，自身的话语权也得到了加强。但如何向合资企业引入品牌和产品，打造“合资自主”如何得到合资外方的认可和配合，恐怕还需双方认真磨合磨合。