——全国乘用车市场信息联副秘书长 崔东树

    我不否认汽车大集团发展自主的努力投入和取得的阶段成果，但感觉汽车大集团的自主努力别再被崇高了。

    众所周知，汽车行业的自主创新在前几年相对较差，尤其是大集团的自主缺乏动力。近期奋起努力，但随着体质、人员体系和产业模式的改善需要过程，加之合资企业的超级主体地位依旧保持，目前的汽车大集团还无法担当制造业的自主创新的领军地位。

    近期的汽车大集团的自主热情很高，投入也不小，但效果还不明显。尤其是大集团的自主研发和自主品牌的产能投资都是同步的，研发投入资金数量大，未来的产能规划目标宏伟，但新品的效果仍需要市场的持续检验。

——中国汽车流通协会有形市场  分析会常务副理事长苏晖

    限购是必然，只不过时间早晚

    目前已有上海、北京、贵阳、广州四个城市正式实施了汽车限购令，情况不同、方式不同，目的相同、舆论相同。据媒体报道，目前深圳、杭州、成都、重庆、郑州、宁波等，十几个城市，也在议论相关限购限行规定，出现了汽车限购令正在由一线城市向二三线城市转移的趋势。

    由于汽车销售消费发展过快，与城市建设、城市规划、城市交通、城市环境的矛盾越来越突出，汽车限购、限行是必然的，反对在强烈，仍然要实施。舆论再大大不过必须实行的决心。汽车限购令会成为国内的一种城市管理的社会潮流，一定会扩大化、普遍化，而非少数几个城市和地区，只不过时间早晚而已。