继奇瑞、吉利等自主品牌纷纷实施转型战略后，江淮也开始寻求中高端转型突破。“江淮要转变发展方式，要从做低端产品做量，改为通过高端产品做效益、做品牌。”日前，江淮汽车董事长安进在接受记者采访时表示。与大多数自主品牌企业一样，江淮同样面临自主品牌溢价能力不强的问题。去年车市由高速增长转向微增长后，江淮汽车也面临了“成长的烦恼”，以至于不得不启动回购方案。

    据江淮汽车12月4日发布的关于回购进展情况的公告。截至2012年11月30日，公司回购股数量为3，830，809股，占公司总股本的比例约为0.3%，购买的最高价为5.20元/股，最低价为5.02元/股，支付总金额约为1，973.96万元（含佣金）。“今年是我们的调整年，增长不是今年的主旋律。”安进非常现实。安于今年2月接替左延安掌舵江淮汽车，他预计江淮的调整年将要延续到明年。

    不过，江淮最低谷的时候已经过去。国泰君安证券的分析报告则认为，虽然江淮前三季度收入和利润下滑，但下滑幅度持续收窄，对提升13年业绩反转预期有积极作用。并继续对江淮汽车持谨慎增持评级。但与江淮此前公布的实现160万产销规模，并将建设成为比较有实力的综合性的汽车企业“十二五”目标仍相差较远。安进透露，下一步江淮将调整产品结构，提高增长效率，增加自我发展能力。

    江淮已实施品牌整合，在江淮汽车的母品牌架构下，将“瑞风”、“和悦”由车型品牌提升为产品子品牌，并开始实施“瑞风+和悦”的双品牌运营战略。他同时透露，江淮汽车未来布局打算两面抓。以和悦命名的车系，主打家庭消费市场。以瑞风命名的车系，主打工商务市场。

    江淮的乘用车从宾悦起步，此后相继推出了和悦、同悦、悦悦等品牌的车型。加上原有的瑞风、瑞鹰，江淮乘用车系列也形成了从高到低到MPV和SUV的全系列多品牌阵营。“用有限的资源打造多个品牌体系，最终分散了精力，难以形成主流品牌。”JD.Power亚太公司总经理梅松林(微博)认为。事实上，虽然江淮乘用车拥有多的品牌，但真正叫得响的品牌仍主要以和悦和瑞风两大品牌为主。

    “本来乘用车规模就不大，集中传播，用我们有限的规模和有限的投入来讲，肯定会产生更好的效果。”安进说。2012年江淮乘用车争取总销量突破25万辆，品牌整合以后，品牌集中起来传播有利于集中精力打造乘用车品牌，提升品牌溢价能力。

    “很多自主品牌都是以低端产品入手，但到现在都开始做品牌。这是世界潮流，大势所趋。”安进告诉记者，江淮转变发展方式，就是通过从低端产品做量，改为通过高端产品做效益、做品牌。”虽然瑞风的量已形成一定规模，成为MPV市场中数一数二的产品，但安进认为，如果为了追求数量而放弃了效益和品牌，即便做“第一”也是没有多少含金量的。

    配合江淮的品牌转型，瑞风第二代做成中高端的MPV，自动挡产品定位在18.8万-19万之间，普通的标配产品定价也高达15万元左右。“江淮‘十二五’的战略目标很清楚，要成为百万辆的汽车级其中商用车要在行业有领先地位，乘用车在自主品牌里要叫得响。”安进说，并将继续推进核心业务商用车，战略业务乘用车和新兴业务江淮星锐多功能车三大块的齐头并进。