在刚刚过去的10月份仅销售了799辆、一汽奔腾B90在10月份的销量是880辆。其实在8万及以下的家轿领域，国产自主品牌之所以能够抢得一杯羹，主要原因有两个：第一是国产自主品牌较为丰富实用的配置吸引了很多务实的消费者；第二是许多外资合资汽车品牌多年来基本没有涉足这一低端领域，正是这个空隙，给了国产自主品牌汽车发展的机会。

    但是我们看到，随着中国车市的不断发展，竞争必然会越来越激烈，可是目前国产自主品牌汽车的整体竞争力还不够强，那么再随着竞争的加剧，将来的生存环境也就越来越让人忧心。特别是当外资合资汽车品牌受到过多的竞争压力时，肯定不会再继续忽略8万元左右的家轿市场，向这一领域下探也是必然，其实目前已经就有外资品牌开始在低端家轿市场推出自己的车型了，比如雪佛兰新赛欧，售价已经低于6万，今年1-10月该车型已经累计销售216566辆，销售前景非常好。还有6.39万起售的北京现代瑞纳，今年1-10月也已经累计销售168128辆。

    而国产自主品牌销售最好的吉利帝豪EC7，今年1-10共计销售113971辆，远远低于前两者。更可怕的是真正的家轿实力派选手即将粉墨登场，比如马上就要上市的约7万起售的新桑塔纳，同为约8万起售的新捷达、新丰田花冠EX等等，这些车型都是低端家轿领域的有力竞争者。

    一旦国内的各大汽车巨头纷纷祭出低端车型的杀手锏，开始着手抢占低端家轿领域的时候，国产自主品牌们又该如何应对呢？当然发展新技术、投放新车型、增加更多丰富实用的配置等，这都是增强竞争力的手段。但是对于目前的国产自主品牌车企来说，开发新平台、研发新车型的投资都是数以亿计的大数目，而且投放市场后的销售量还不一定能达到预期效果，即便是国产自主品们能够在某项配置上推出较为超前的技术，但是由于整体实力的落后，依然很难取得好看的销售额，比如拥有遥控驾驶技术的比亚迪速锐，从上市至今共计销售了16454辆，仅比上海大众新朗逸单月30637辆的一半多一点。所以一味的研发新技术，好像还是不能在短时间内获得更多消费者的青睐，那么国产自主品牌到底应该怎么办呢？

    而且我们还发现，虽然目前国产自主品牌的市场占有率已达五成以上，而且还有增加的空间，但是再过四五年以后呢？当第一批选购自主品牌汽车的消费者们要选购自己的第二辆车的时候，还会不会再次选择国产自主品牌呢？这也是国内自主品牌们下一步要接受的的考验之一，也就是是否具备留住客户的能力。

    所以笔者在此提醒国产自主品牌车企们，与其投资几个亿研发新平台、投放新车型，然后再日日夜夜的期盼着能够在市场上热销，还真不如静下心来，认认真真的把售后服务做好，发扬先客户之忧而忧，后客户之乐而乐的作风，想客户之所想、急客户之所急，实实在在的解决客户的问题，真真正正的留住你的客户，这才是你未来发展的最大机会。

    另外，据有关部门预测，中国汽车保有量的峰值是2亿辆左右，达到峰值后，中国车市的发展就不会再这么激进，但现在中国汽车的保有量已经达到1.14亿辆，而且每年还在以1800多万辆的速度递增，也就是说5年后，中国的汽车保有量就有可能达到峰值，待到那时，要再在中国车市发展，除了拼技术外，还要拼的就是你的回头客，如果由于售后服务太烂而导致客户都跑没了，那么这家企业就基本可以不用再混下去了。

    我们已经看到，起步于二战以后的日系车，多年来却一直畅销于美国，它们是怎么办到的呢？美国本土有不少的百年车企，怎么还给日系车留下了发展的空间呢？

    其实我告诉大家，日系车靠的就是优质的售后服务，从多年权威机构的调查来看，日系车的售后服务得分都是最高的、客户的满意度也是最高的，正是由于日系车优质的售后服务体系免除了汽车用户的后顾之忧，所以才换来了美国人的青睐。