| 将于2015年东风日产建设完整产品开发平台 |
| 2012年12月13日 15:25 来源：大河车网
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合资三十年，成果何在？在中国制造向中国创造跨越的关键时期，这个问题显得越发重要。从本周起，京华时报汽车周刊将展开“探寻合资成果”系列报道，首期报道聚焦东风日产，从研发、制造、价值等三方面向读者展示最真实的东风日产。从2003年成立以来，东风日产用短短九年的时间创造了400万辆累积销量。在近十年的合资历程中，东风日产不仅实现了产销规模的跨越式发展，更实现了研发、制造等核心能力的大幅提升。
研发体系 改款到完全自主研发的跨越
自2004年起，东风日产的研发团队就与日产全球开始进行新产品的共同开发，并通过全方位的本土化改进，使新车型更加符合中国消费者的使用需求。以对发动机的创新改造为例，东风日产根据中国社会的实际用车情况，为包括VQ在内的系列发动机设有燃油适应系统，大大提高了发动机对燃油的适应能力。据东风日产技术中心副中心长徐建明介绍，通过研发团队不懈的努力，东风日产早在2008年就达到90%的国产化率，为降低客户的购车及使用成本做出巨大贡献。
然而东风日产并不满足于简单的改款和本土化改进，建立一个完整的产品开发平台，并推出全球化的战略车型是研发团队未来三年努力的方向。合资自主车型启辰D50和R50的推出是东风日产自主研发能力的最好展示。任勇指出，从体系能力来说，启辰品牌已经具备不依赖既有平台进行自主研发的能力。
动力总成 节能与高效的完美结合
通过C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、微粒化喷油嘴、CVT无级智能变速系统等先进技术的应用，东风日产车型实现了高效动力与燃油经济性的完美结合。
东风日产车辆所搭载的雷诺、日产共同开发的HR、MR发动机以及唯一连续14年获得“全球十佳引擎”大奖的VQ发动机，采用缸体真圆内径加工工艺、NICS可变进气控制系统、C-VTC连续可变气门正时智能控制系统等先进技术，可有效降低摩擦，提高燃烧效率。值得一提的是，东风日产在全系列车型全部配备了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12喷孔（内径130微米），其喷出的燃油粒径较4孔传统喷缩小约40%，提高了40%的燃油利用率。
CVT技术是东风日产实现高效燃油经济性的杀手锏。在节油性能上，全新一代的智能X-TRONICCVT比传统AT省油15%，平均为每位用户每年节省2000元油费。
车身内饰 最大程度满足本土需求
为充分满足国内消费者的用车需求，东风日产在新车型的本土化研发上下尽工夫。宽敞空间是东风日产为目标客户提供乘坐舒适性的最大特点。天籁、新一代轩逸、新TIIDA、阳光等产品，拥有同级车中领先的后排膝部空间，为目标客户提供超越同级别的空间感。以新TIIDA为例，通过提前对众多中国消费者的深度访谈以及路况调试，东风日产对新TIIDA后排的宽度、扶手、门饰进行重新设计，改善了后排坐3人时的舒适程度，更能满足中国消费者对后排空间的需求。
东风日产车辆精湛的工艺设计和舒适的内饰设计备受市场的追捧，这也是基于本土消费者需求而进行的改进。东风日产研发人员在前期调查中发现，舒适度一直是中国人购车重点考虑的方面，而在座椅上，中国消费者普遍具有“真皮情结”，并且喜欢沙发的感觉。在理解了中国消费者的需求后，日产专门针对“真皮沙发感觉”设计了天籁的Multi-layer仿生学座椅。
安全系统 全方位六重安全保障
安全因素无疑是消费者购车考虑的重要因素之一。东风日产各车型在危险尚未出现时、显露危险征兆时、可能发生冲撞时、冲撞不可避免时、冲撞发生时以及冲撞后等六种状态下，通过日产ABS+EBD+BA等多项先进主动安全技术，UHSS超高刚性车身、980Mpa超强钢、Zone Body区域车身、T-Box超稳定车身与悬架、按照中高级车标准打造的超强钢性车身，全面保护车主的安全。
基于独创的“SAFETYSHIELD安全屏障”理念，日产运用最新的汽车安全技术，还在“信息安全”、“操控安全”和“冲击安全”等方面建立了三重安全体系，能够为驾乘者和行人提供最全方位的安全保护。
研发篇
2003年8月，日产汽车在全球第四个具有同等研发平台的技术中心——东风日产乘用车技术中心成立。该技术中心总投资3.3亿元人民币，占地面积20万平方米，以综合研发大楼、实验楼和辅助设施构成的建设面积达22400平方米。 然而技术中心的定位不仅局限于规模的大小，更要实现从C级（改款）到A级（完全自主开发汽车）研发能力的提升。东风日产副总经理任勇表示，东风日产的研发中心将会成为日产在日本本部、北美、欧洲之外的第四个A级研发中心。按照东风日产的规划，到2015年，东风日产要建立包括动力、底盘等所有方面开发研究的产品开发平台。
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