2012年即将过去，广州限购、新能源规划出台、日系车钓鱼岛风波作等事件的相继发生使今年车市颇值得玩味。作为世界上最大的汽车消费国，中国汽车市场未来将走向何方成为业内人士普遍关注的焦点。在连续两年经历车市微增长后，中国车市明年是否将迎来新的一轮收获期？市场竞争格局是否可能发生改变？近日，LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌先生接受了盖世汽车网的采访，道出了他的观点。

    “根据我们的预测，国内乘用车市场明年有望实现10.2%的增幅。”曾志凌这样讲道。曾表示，明年3月份以后新的经济政策将陆续出台，因此2013年下半年国内经济形势将逐渐实现企稳。从现阶段来看，11月份与12月份，国内PMI指数也呈逐渐上扬趋势。此外，大宗产品整体价格的下行对于物价指数的控制和供应生产的回稳而言都将起到积极的推动作用。对于今年市场表现不给力的商用车，曾志凌表示，轻型商用车市场明年将逐渐好转，预计将实现7%左右的增幅。

    今年众多外资品牌在华业务都在积极的扩张，自主品牌的生存状况始终吸引着业内专家的目光。尽管上半年来自主品牌遭遇连连失利的局面，但是9月份以后逐渐出现回暖迹象。曾志凌表示，这种回暖迹象将会进一步延续，其原因在于自主品牌已经逐渐正视自身的不足，并加强了研发力量的投入，在车型质量方面有明显改进，与合资车型的差别正处于逐步缩小中。而根据其他知名机构的报告，自主品牌的客户满意度也正处于逐步提升中，这些都将有利于提升自主品牌的形象，进而推动其明年业务的发展。

   对于今年在华遭遇重创的日系车企，曾志凌表示，尽管11月份日系车销量开始有所反弹，但是鉴于政治因素的不确定性，不能对日系车明年发展预期做出武断的判断。可以确定的是，此番钓鱼岛风波不仅使部分日系车主蒙受了损失，日系经销商也遭遇了较大冲击。因此，日系车当下要做的工作还很多，不仅要抚慰消费者的情绪，同时还要稳定经销商的信心。此外，曾指出，与其他竞争对手相比，日系车在国内市场推广方面比较保守，在危机爆发前市场份额已处于逐渐下滑状态。因此，不难得出结论，2013年日系车很难恢复到危机前的发展水平。

  自新能源汽车发展规划出台以来，业内人士对于新能源汽车发展的探讨就没有停止过。政府方面也频频推出各类政策，积极扶持新能源汽车产业的发展。然而到年底收官之际，与传统汽车行业相比，新能源汽车的发展境地凄凉很多，“十城千辆”的目标已经落空。“新能源汽车原本就具有泡沫化，目前发展缓慢最主要的原因在于市场对其需求并不迫切。”曾志凌表示，新能源本身就是之前国际资本炒作的结果，并不是市场需求的产物。当初，之所以要求发展新能源是基于石油资源匮乏将造成油价上涨的判断之上的。而自美国实现页岩气的商业化开采后，对于其他国家具有借鉴意义，能源危机的问题便迎刃而解。在这样的背景下，新能源就更加难以发展起来。此外，使用环境不成熟、价格偏高等因素更是制约了新能源汽车的发展。现阶段比较可行的方案是在公共领域积极推广新能源汽车，尤其北上广等拥有大量公共车辆的城市，在大大减少废气排放量的同时，可以在充电设施建设或者补贴发放方面实现集中管理，从而摆脱当前各地方政府在发展新能源汽车方面各自为政的现象。