听说北京要出台鼓励纯电动汽车的政策，不摇号不限行，很是高兴了一阵。但又听说有限制，一是已买过汽油车的人不能买，二是买了纯电动车的人今后不能再在北京买汽油车。这我一下就懵了：如果政策真的就这么定，这可是国际笑话！

    为什么要鼓励补贴电动车？是因为其价格远高于汽油车而且使用的方便性（续驶里程短，充电不方便）不如汽油车。正由于电动车有这诸多的不利因素，才要鼓励，才要补贴。而且我们还应清醒地认识到，即便补贴以后，电动车所仍使用不方便的问题存在，因而它只适合作家庭的第二辆车。而传闻中北京市政策的限制，恰恰断送了用户买电动车作第二辆车的可行性。

    在国外，很多买电动车的人都属于“志愿者”，自己克服不方便，带动电动车市场的发展。这部分人多是成功人士，是第二辆车买电动车。如果规定买过或拥有汽油车不能买电动车，就等于不让比较成功、比较富裕的人去买电动车，而让参加工作不久、或家庭收入较低的第一辆车车主去买电动车，这是不是有些滑稽呢？

   更荒唐的是，如果规定买过电动车者就不能参加汽油车摇号，等于说他永远失去了使用更方便、便宜的汽油车的机会。这也太不公平了。我们大家学雷锋，鼓励大家做好事，但也允许昨天做过好事的人今天不做好事，休息一天。如果要求做好事的人天天做好事，见义勇为者必须回回牺牲在前，那还有谁会去学雷锋、做好事、见义勇为呢？

    北京市某些政策制定者出此下策，可能是怕突破每年20万新车注册，影响治堵的效果。其实他也没有精细的预测，北京市的新车注册到底多少合适。在我看，原来每年新注册80万辆肯定不行，现在每年限定在20万辆，已大为好转。如果在此20万辆以外，每年再放10万辆纯电动车，不会产生什么严重后果。因此，强烈建议不要采取买不买汽油车的限制，而是每年限量放行，第一年放10万辆即停止，还可以根据效果决定第二年放多少不摇号的电动车。

  再告诉北京市管交通的决策者一件好消息，中央政治局已决定尽量不封路，中央国务院其他人更不会要求封路，北京市的干部也就不好意思再像以前那样封路了吧？这样，北京市交通拥堵状况将会大大好转。实在不必那么“严防死守”，表面上鼓励电动车，内心里却在担心会不会放多了。

    这篇博客是在假设和传闻的前提下写的，如果因此伤了谁，我愿领责。