作为曾经的标致车主，我对这个法国品牌是有感情的。不过这份感情也难以阻挡我对法国人出了名的慢性子恨得牙疼。就拿标致的4速自动变速箱来说，这个早已跟不上时代的配置无疑拖了后腿，可是法国人却不愿拿来更具竞争力的动力平台。与宝马合作的1.6T＋6AT的动力组合本来可以在业内以领先自居，可是在欧洲卖上几年之后再拿到中国来就差那么点意思了。言归正传，我们一起来看看这款经过改进的全新东风标致408吧。

　　外观变化考验眼力 内饰增加钢琴漆和镀铬细节

　　全新东风标致408只是在细节层面对外观进行了部分改进。车头使用镀铬与磨砂塑造出的立体感十足的“小狮子”车标与508的狮标保持了一致。进气格栅的面积有所缩小，三条镀铬装饰改为两条，这一改变也让408的“大嘴”略显秀气了些。而尾部的变化则主要集中在尾灯上，造型没有变，只是在内部的结构上，使用了全新的C型LED示宽灯以及刹车灯，营造出更形象的狮爪造型，辨识度比老款有所提升。

　　内饰同样改变不大，只是一些细节材质的选择有所升级。方向盘的造型相比老款有所改动，增加了磨砂镀铬的装饰条，底部采用了赛车平底设计，更具运动感。多功能键则延续了法系车的传统，隐藏在方向盘后面的拨杆中，顶配车型带有的自动大灯、定速巡航、蓝牙电话等功能都集中在此。

　　中控台也发生了细微的变化，表面材质为钢琴烤漆，更显档次。不过，在追求时尚和美观的同时，可恶的指纹会爬满中控台，对于钢琴漆来说这个情况似乎总是难以避免。音响系统采用了旋钮设计，使用起来要比上一代产品的按键方便很多。

　　有一个人性化的小细节。全新标致408的后视镜带有锁车自动折叠功能；右侧后视镜在倒车时会自动向下倾斜，为侧方停车提供了方便。这种人性化配置一般会出现在B级以上车型中，标致的这一设计会为其加分不少。

　　迟来的6AT 晚胜于无

　　如果有人问我全新东风标致408最大的进步是什么，我会毫不犹豫地告诉他：“当然是换装了6速手自一体变速箱。”无论是1.6L还是2.0L车型，东风标致自动挡车型一直匹配的就是那款自2004年一直使用的4速变速箱。8年过去了，我们终于在508的2.3L车型上看到了6AT的身影，随后就是这款作为标致“E动战略”首款车型的新408，这也是东风标致首次在2.0L车型上匹配6速手自一体变速箱。

　　在7速、8速变速箱都并不鲜见的当今车市，6速变速箱确实算不上什么技术上的巨大优势。不过对于标致来说，这款6AT变速箱堪称是一份迟到的礼物，毕竟它给2.0L车型带来的提升是显著的，也是多重的。之前的4速变速箱换挡稍有迟滞，以至于转速总是冲至并不省油也并不安静的区间；而新上岗的6速变速箱则极大缓解了这一状况——持续的加速过程变得顺畅无比，甚至很难觉察到细微的换挡动作；一旦对油门踏板加大力度，这款具有学习能力的变速箱会立即理解驾驶者的超车意图，以降挡来回应。不仅如此，在不进行激烈驾驶的情况下，只要不超过120km/h的车速，发动机转速很少会超过3000转，6AT对燃油经济性的提升也是功不可没。

　　还要额外罗嗦一句，全新408换上了四条米其林PRIMACY LC博悦系列轮胎。虽然它们的尺寸相比老款车型并没有任何变化，但它在静谧性、抓地力等方面的表现都要强于以前标配的锦湖轮胎，使我在驾驶过程中一直处于信心充足的状态。

　　性价比是改款焦点

　　年度改款一般都会把重点放在提升性价比上，这次全新东风标致408也是如此。无论是2.0L车型换装6速手自一体变速箱，还是将1.6L车型燃油经济性提升了9.1%的CVVT发动机；无论是外观的细微调整，还是更显档次的内饰材质，东风标致的用意非常明确——用更具性价比的产品来打动消费者。那么，你动心了吗？