地下一层，是地铁6号线的停车库；地面层，可停放地铁10号线列车；车顶上方是住宅楼；还有地铁站、公交枢纽……如此壮观的无缝连接场景即将出现在五路地区。记者从市轨道交通建设管理有限公司获悉，五路首次尝试建设综合交通场站，而供两条地铁线使用的双层车库，也成为目前规模最大的地铁停车场。

    双层车库供两条地铁使用

   上周末，记者来到五路地铁停车场，正赶上仍处于信号调试阶段的地铁10号线列车驶入车库。双轨的车道可同时停放40组列车，精心安放在立柱上的LED灯，则增加了停车场内的光亮。

    “这是停车场的地面层部分，专用于停放10号线列车。就在您脚下的地下一层，还有一个停车库，专用于停放6号线列车。”市轨道交通建设管理公司第二项目管理中心副总经理孙希波向记者介绍，五路停车场是地铁6号线和10号线的共用车辆段，可同时停放列车48组，包括40组10号线列车和8组6号线列车。

    “可别小看地下部分，这是北京首个双层地铁车库，建设中我们又通过优化整合，将建设用地由25公顷压缩至12公顷，空出大量土地供其他城市市政设施及物业开发使用。”

    首次尝试综合交通站开发

    值得一提的是，五路地铁停车场只是该区域公共交通设施的一部分。根据规划，未来五路将建成一个包括地铁停车场、地铁慈寿寺站、公交站场、物业开发、小汽车车库在内的综合交通场站，其中地铁车库上部约14万平方米的开发面积，将建设成“地铁上盖”的3栋商住功能建筑。这也是北京首次尝试综合交通场站的开发，从而实现轨道、城市、区域发展的无缝衔接。

    全封闭车库“不扰民”

    记者注意到，和一般的地铁车辆段不同，五路停车场几乎是全封闭结构，两侧均是实体隔声墙，还有隔声百叶窗。“离停车场最近的住宅楼大概有30米。为了尽量减少对居民的噪音影响，除了隔声墙、隔声百叶窗外，我们还采用钢筋混凝土结构的咽喉区盖板将股道区整体覆盖，轨下则采用了专用减振垫，将股道区噪声完全封闭。”北京城建设计研究总院的项目负责人告诉记者，将来，咽喉区盖板将建成为3.7万平方米的屋顶绿化平台，既遮盖了裸露的钢轨与道床，又为居民们提供了一个公共绿化休闲场所。