从广州车展开始，沉默两个月的日系开始发声了。先是广州车展日系展台的一派热闹景象；再是几个日系企业在国际普遍认为其将转移到东南亚的背景下，声称绝不放弃中国市场；紧接着，进入12月，11月份销量甫一公布，便到处呈现出日系车回暖的欢乐氛围。

    11月的日系汽车品牌市场出现了大幅度的反弹，根据中国汽车工业协会的数据显示，11月，日系品牌乘用车共销售17.02万辆，相比上月销量增长达到了72.17%，占乘用车销售总量的比例（11.65%），也比上月增长4.04个百分点。数据显示，11月，日系车企销量相比上年仍下降36%，其中轿车销量占有率回升至13%，前11个月日系累计销量降幅已缩小至7.5%。应该说，日系汽车品牌总体市场形势仍然没有恢复到最好水平，但是下滑的速度已经得到大大缓解。对于回暖，笔者认为日系企业应理性看待。

    考验远未结束

    但日系车企在中国从来都不是简单的经济个体，日系企业对于政治的敏感度和容易受到波动的程度远远高于其他合资企业。

    最近一段时期，社会热点的转移，让整个抵制日货的民间情绪逐渐弱化，消费日本汽车品牌的社会压力不断在缩减。过去一些因为社会压力而没有显现出来消费热情出现回升。正当销量回暖可以让日系的高层们稍稍松口气时，日本大选的结果出来了，安倍晋三当选，这位老先生还没在首相官邸过夜就迫不及待的对钓鱼岛问题表示出强硬态度，更是声称上一任首相期间没来得及参拜靖国神社实属遗憾，这次绝对不会错过。

    真是生怕中国注意不到他的存在。日本汽车企业作为中日经济关系中最重要的一环，将无可避免受到未来政治不确定性的冲击。随着日本国内政治右翼势力的增长，未来日本政坛由偏右的政党势力掌控大局，中日关系将面临更加严峻的考验。那么日本汽车企业以及汽车品牌刚刚得以恢复的中国市场，可能再次遭受考验。

    只谈感情不够 产品才是王道

    于是，“阴影”最厚重的丰田公开示好，改名“中国丰田”，表达了成为“中国丰田”的意愿。丰田称希望借此证明扎根中国市场的决心，而国人则更希望看到以丰田为代表的日系车的实际行动。简单说，只谈是感情不够的。

    尽管日系汽车企业的顽强性更多体现在其精益生产方式带来的成本降低以及产品品质的保证。精益生产方式今天已经成为世界工业共同遵循的一个原则，而只有日系汽车企业才能从精益生产方式中获得最大的收益，更加擅长精益生产方式，也才能让产品的品质获得更加可靠的保证。

    但是，就像一位业界知名专家所说的那样，“消费者是最喜新厌旧的，面对惨烈的市场竞争，缺乏新车型来保持新鲜度的品牌，其他方面做得再好也不够”。敢于面对问题才能更好地解决问题，最近一段时间，我们看到多家日系品牌发布了新车计划。据悉，未来三年，丰田将向中国市场导入20款新车；本田也将在2015年前将十余款新车引入中国，广汽本田即将进入新车的密集发布期，未来将针对中国的市场进行车型开发。

    新品空挡咋办 服务开路稳口碑

    日系车近期进退维谷，需要更多高品质的产品进行救援。但新产品有时可遇不可求，尤其在你最需要它来的时候，他还在实验室里或是测试台上。在日系最需要新品来刺激市场，但是产品出现空挡的时期，有什么好的办法？最好的选择就是稳住口碑、保持活力、维系车主，用服务开路。在更多的产品上市以前，应以对现有车主的服务进行维护，保存口碑和品牌形象，以期待东山再起。

    在目前日系车市场普遍不振的情况下，日系企业的首要任务是保证现有用户对品牌的忠诚度，树立口碑，以待来年市场环境好转后再进行发展。

    包括广汽本田、广汽丰田、东风日产、东风本田等多家日系车企推出了“车主0负担”、七天包换、购车送保险等多项客户关怀方案。东风日产推出新车可享7天包换质保，广汽三菱实行售后零部件价格下调，广本对特殊事件中遭受恶意破坏造成的自身车辆损失和乘员伤害，进行全面的保险保障，这一“暖心”措施打消了消费者的购车顾虑。广本推出“暖芯”活动，令车主有了更多的安全感，也给其本身优质的服务锦上添花。