2012年7月瑞典国家电动车公司(NEVS)首席执行官蒋大龙向媒体透露：“NEVS得到了包括凤凰平台在内的萨博汽车资产，并希望通过凤凰平台研发电动车未来向中国市场销售。”两个月后青年正式对外公布：通过收购世爵29.9%股权的方式间接得到了萨博并且表示将会继续开发萨博的凤凰平台，与世爵联合推出高端轿车。 ”而另一方面，早在3年前北汽就已经购买了萨博一系列车型平台和相关核心技术。时至今日萨博的凤凰平台究竟归属谁？未来将会推出何种新车？成为了业界最为关注的话题。

　　北汽2009年已获得萨博拥有全部核心技术 凤凰平台实为“空心”

　　2009年北汽与萨博签订合同获得了萨博所拥有的3大整车平台：2400、2900和Epsilon平台，此外还包括两款发动机(2.0T2.3T)；两款手动变速箱(F25、F35)；四大体系：开发体系、质量保证体系、供应商管理体系、制造体系，属于萨博的相关知识产权已经归属北汽。

　　据了解北汽C70G研发过程的内部人士告诉记者，在北汽吸收萨博技术通过萨博95打造了自己的C70G过程中，原有萨博研发团队的200余人参与了研发过程“大约有200万美元的基金作为保证，在研发C70G成功后才可以提取。萨博原本六七百人的技术队伍现在所剩无几，其中不少去了沃尔沃工作。”该人士告诉我们。

　　而萨博在此后也高调宣布将延续车型的开发推出凤凰平台，但实际上无论是从萨博原有技术出让北汽，还是技术团队的缺失。萨博的“技术空心化”已经是摆在他们面前最大的难题。“通常我们认为研发一款新的车型至少需要3年的时间，2009年萨博全盘出售旗下核心技术资源之后，宣布研发新的凤凰平台，但是到目前为止这个平台究竟是什么车，包括他的尺寸级别、动力系统、定位等等还都没有任何消息”一位汽车行业专家这样分析。

　　萨博技术2005年以后已归属通用 新东家世爵并未获得核心技术

　　另据了解萨博及通用的知情人士告诉网通社记者：2005年通用汽车成立了一个名为GTO——Global Technology Office的机构，这一机构的主要工作就是将所有归属于通用汽车(包括旗下全资子公司)的技术、知识产权进行统一管理。通用汽车旗下各个子品牌包括各个子公司(萨博、欧宝等)，它们在成立GTO机构之前所拥有的技术依然归于各个公司，而在这之后的技术和专利则全部归属于GTO。

　　而萨博汽车在2005年以后所生产车型的技术归属于GTO，后者以授权使用的方式允许萨博在投产车型上使用相关技术。随后萨博被出售给世爵，通用在2012年继续授权萨博在全新95轿车上使用了Epsilon II平台，直至今日。

　　2012年以来一直都处于争论重点当中的萨博汽车所出售的三大平台、两个发动机和变速器系统，均属于萨博在2005年以前拥有的技术，将上述技术在2009年出售给北汽之后萨博已经没有实际可以用来投产的较为先进的整车平台和动力总成。从2006年以来萨博一直通过得到通用GTO技术授权的方式进行生产(相关技术不得出售或是转让，也不得在其它地方组装生产)，包括2010年开始投产的基于通用最新的Epsilon II平台的全新9-5。而随着萨博被出售给超级跑车制造商世爵，在未来Epsilon II平台9-5产品是否能够得到延续目前暂无定论。

　　萨博“凤凰平台”8成核心模块尚未开发 量产遥遥无期

　　2012年6月青年汽车宣称“已成功购买萨博凤凰平台技术”并强调其“货真价实、物超所值”。青年汽车将充分利用好这套宝贵的财富，正在研究规划依托“萨博凤凰平台”来发展青年集团的乘用车事业” 。

　　从萨博角度而言，2010年以后的萨博实际上将研发重点全部都放在了“凤凰平台”上，在不到三年的研发过程中耗费了大约1.5亿欧元。但是据业内人士分析：萨博所谓的凤凰平台实际上包含了5大总成和12个技术模块，而目前为止上述模块可能只开发完成了2个。后续开发时间至少需要耗费2-3年并且“余下的10个模块需要持续投入巨额研发资金，并且在时间上也不是短期就可以成型的，所谓的凤凰平台如果想要实现真正的量产恐怕还要等上一段时间”该人士称。在纷纷宣布得到了萨博的“凤凰平台”后青年汽车与NEVS无疑都会更加强调利用这一资源，但摆在眼前的问题很显然：究竟有多少时间、需要多少经费才能够最终完成相应车型的开发，也许这只有青年、NEVS和萨博知道其中的答案。