国产还是进口，这是一个问题。当几乎所有外资品牌都倾向于国产时，三菱汽车却仍在纠结。作为三菱旗下最畅销的SUV车型，全新欧蓝德的去向一直受到广泛关注，因为它代表着三菱在中国产品分配上的价值取向：到底是进口还是国产更重要？12月18日，随着全新欧蓝德以进口方式上市，答案揭晓：进口方式再次占了上风。

    以进口方式引入拳头产品

    全新欧蓝德被以最快速度引入中国，这并不意外，毕竟中国早已是全球最大新车市场。此前新欧蓝德只登陆了日本本土和俄罗斯市场。唯一有些意外的是，新欧蓝德是以进口方式引入的。

    欧蓝德一直是三菱名副其实的“拳头产品”，在外资品牌主流产品几乎相继实现国产的背景下，欧蓝德迟迟未能国产有些奇怪。此次全新欧蓝德上市，三菱汽车在被问及国产时，再次否定了这种可能性。三菱自动工业株式会社北亚洲第一部部长石井義祐强调，发动机、进口车和国产车是三菱汽车在华业务的“三大支柱”，不过从其始终坚持把“拳头产品”欧蓝德放在进口车渠道销售来看，至今为止进口车业务仍然更受重视。

    30万辆目标可能延期

    三菱曾先后在国产车、发动机业务上尝到过甜头，不过近年来却不得不愈加依赖进口车业务的贡献。2009年开始，三菱进口车销售连续3年保持增长，从最初1.2万辆、2.5万辆增长至2011年的2.7万辆，创下历史新高。不过据三菱(中国)总经理长泽裕之透露，今年受钓鱼岛事件以及劲炫转为国产影响，三菱进口车销量出现了较大下滑，仅为去年的60%左右。

    对于三菱进口车的现实问题是，由于三菱汽车产品线并不丰富，还需要拿出一些供应给两大合资工厂，未来可供销售的新车将越来越少，如何实现销量突破将变得更加困难。石井義祐坦承，三菱有可能针对中国市场开发新车，不过这并不是三菱一家能决定的，还要考虑到合资伙伴的意见。

    但问题是，依靠一两款车型，三菱汽车能实现其提出的2015年30万辆目标吗？对此，石井義祐坦承，30万台这个目标没有变化，但是什么时候实现该目标，接下来要认真研究。这意味着三菱汽车在华30万辆目标很可能推迟。