12月17日，奔驰宣布，北京奔驰销售服务公司正式成立，奔驰与北汽各持50%股比。自此，奔驰在华进口和国产渠道二合为一，利星行未占任何股比，国内垄断地位宣告终结。奔驰为新公司准备两份大礼：未来三年将在中国推出近20款全新车型以及改款车型，每年还将增加50家经销商以进一步扩充奔驰在华经销商网络；奔驰仿照大众，增设专门负责中国市场的董事会主席，专门分管中国市场，由Hubertus Troska担任，进一步减少决策流程。

    整合拖慢奔驰发展

    此次渠道整合时间之长，难度之大，超乎所有人意料，也严重拖慢奔驰中国试产战略。数据显示，今年前11个月，奥迪累积销售37.05万辆，同比大幅提高30.7%；宝马11个月累计销售29.6万辆，同比增长37.6%；奔驰上半年还跟得上步伐，但进入第三季度，增速放缓，前11个月累计仅17.7万辆，同比增幅4.2%。仅在中国一个市场，奔驰就落后奥迪超过18万辆——这不是奔驰所愿意看到的局面。

    所幸，“阵痛”已告一段落，奔驰将以全新面貌出现在中国消费者面前。据介绍，新公司整合奔驰在华的市场与销售、售后服务、经销商网络发展、二手车和企业客户业务以及经销商培训等职能部门，改变此前奔驰进口车和国产车双重销售渠道的局面。

    整合完毕之后，新规划随之浮出水面：至2015年，奔驰在华销量将达30万辆，其中国产车比例将达到三分之二，为确保这点，奔驰将其持有的奔驰中国股份从原先的51%增至75%，利星行股份由49%降至25%。渠道方面，目前奔驰在华经销商数量已经超过220家，覆盖近100个城市，未来仍将以每年50家的速度增长，重点放在一线城市以外的市场。今年8月，在现有金融服务的基础上，奔驰金融为中国市场推出全新汽车融资租赁服务。

    国产车型主要在2014年投产

    事实上，留给奔驰时间并不多。今年11月，宝马在中国完成累计销量100万辆之后，马上制定第二个100万辆的时间表——3年时间，与奥迪几年前市场规划如出一辙。而奥迪在“微增长”的今年，跑出了疯狂速度，以豪华车企的身份取得许多面向大众车企难以望其项背的成绩，3年再卖出100万辆目标甚至可以提前实现。

    仅就今年而言，中国豪华车市明显是奥迪宝马的“二人转”，似乎没奔驰啥事。恢复原有“三国演义”，需要有诚意。奔驰未来三年准备的20款新车中，国产车型主要集中在2014年投产，明年更多致力于提升奔驰C、GLK、E级产能；进口车型则包括全新奔驰B级、全新奔驰M级等。

   此外，从明年开始，北京奔驰新发动机厂生产的4缸汽油发动机将陆续列装。