据悉，今年前11个月，北京现代以76.76万辆的销量位居乘用车企业第四，东风日产以71.35万辆排名第五。另一家韩系车企，东风悦达起亚也以43万辆的累计销量，跻身前十，排名第八位。

   如果不是突如其来的钓鱼岛风波，李峰自己肯定都不敢相信今年会在销量上超越东风日产。受钓鱼岛事件影响，日系车遭遇前所未有的市场危机，从9月中旬开始，各日系厂商销量同比纷纷出现40%～50%的降幅，而本土品牌和韩系车企则分到了最大的“蛋糕”。

    在轿车市场，日系车份额从8月份的21%一路下滑，10月份降至不到9%的低点，11月恢复到13%；德系车11月份额与8月基本持平，都是23%出头，除了本土品牌以外，市场份额增长最多的是韩系车，从8月的9.3%升至11月的10.7%。

    风波发生当月的9月，销量前十的轿车品牌中，美系和德系各占四席，韩系车两款，无一日本车，前11月，销量排名前十的轿车品牌中同样无一日系车，北京现代悦动以超过20万辆的销量名列第九。

    在SUV领域，11月，销量前十的榜单中，东风本田CRV已经被北京现代ix35超越，起亚智跑也位居第五，而东风日产逍客和一汽丰田RAV4则根本前十不入。

    北现中高端产品比例提升

    虽然11月份，日系车逐渐从10月的谷底渐渐恢复，但是国内车市的市场格局却已经很难完全恢复到先前的状态。随着技术质量的全面提升，本土品牌开始逐渐获得市场认可，作为吉利旗下的高端产品，帝豪EC7已经连续两个月销量超过1.6万辆；而比亚迪G6、速锐，长安逸动也凭借出色的性能、设计和高性价比，在本土品牌高端市场站稳了脚跟；但是，更大的变数来自现代。

    最近两年，现代汽车在欧美市场高歌猛进，技术质量已经完全可以与日系相抗衡，设计甚至还一举超越了保守的日系车，所差者，唯品牌而已。在中国，这种品牌上的差距本来更加明显，但随着ix35、第8代索纳塔等的推出，现代汽车的品牌形象发生了巨大变化，以前，北京现代在B级车市场是个地道的非主流，主要靠伊兰特、悦动这些A级车支撑销量，但是现在，B级车+SUV的销量已经占到北京现代全部销量的超过三成。前11个月，8代索纳塔超越新天籁、老马6，跻身国产B级车销量第五，而ix35已经连续3个月销量过万。

    品牌提升之后的北京现代信心大增，李峰表示，新近上市的全新胜达，明年保守目标销量是5万~8万辆。而明年中高端车型的比例要更进一步提高到43%。即使是目前全盛期的上海通用和上海大众，中高端产品也没有达到这一比例。

    品牌突破本来是一件非常困难的事情，而作为韩系车最直接对手的日系车，突然遭遇的非市场风波，无疑给了现代一个最好的机会。海通证券的分析人士也认为，韩系车与日系车的技术特点与优势本就相近，都是省油、人性化、性价比高，所以，日系跌倒，吃得最饱的那个是韩系，正是意料之中的事。

    而对于市场给出的机会，北京现代也做好了充足的准备。2012年下半年，现代集团全球旗舰工厂、北京现代第三工厂正式投产，这是国内机器人数量最多、自动化率最高、质量控制最严的整车生产线，在推出第一款车型朗动之后，即将在年底上市的全新胜达也将在第三工厂生产。