每次新车上市,自主品牌的老总们都在说:如果我这车是合资品牌,再贵上一倍没问题。但其实,他们心里都明白,也许品牌的作用比较大,但是,自己的产品没有特点,跟在外资后面亦步亦趋,自然是跟人家一比就气短,无法叫得起价格。
从另一层面来说,合资品牌除了品牌溢价能力在那儿之外,人家的质量、前期客户的忠诚,也使得它即便减配,也敢于跟自主品牌叫价,而且,国人还就真的认这个。
比如说比亚迪,就算在速锐之前,比亚迪的车型已经配置了丰富的电子产品,再算在广州刚刚上市的思锐和M6,那也是具备了逆天的配置,武装到了牙齿。夜视系统,500G可移动硬盘可容纳千部高清电影大片和十万首歌曲,ipad那么大的液晶屏幕……更是让人瞠目结舌。但是,也就是近年,包括比亚迪在内的自主品牌价格才略有上升。
那么,自主品牌该如何突破这种局面?
除了在质量上严把质量关、在外形上切近时尚之外,能够做出产品差异化,才是突破品牌瓶颈的利器。
其实大家都知道产品要做出差异化,但是一旦去做,就会面临各种各样的问题,有的会遇到挫折,甚至半途而废, 有的还是死拼配置,死打价格战。其实所也来的差异化,肯定是与别人不一样的,别人也仿造不来,市场没有替代品的产品,才叫做差异化产品。具体如何才能做到差异化,因人而异,因时而异,因各个厂家情况而异。所以虽然各家都想要做到差异化,也致力于差异化的努力,但是真要做到,却不是一件容易的事情。
但是,至少有好几家都在进行着如此尝试。比如吉利利用跟沃尔沃同属一家的优势,大打安全牌;长安进行五国九地的研发,也无非是为了取得最先进的设计成果,打造出自己产品的最IN风格,当然,并不仅仅只是外在,更多的IN,其实是体现在内在的技术与调配上;长城一直很会打差异化的牌,众所周知,长城如今已经是SUV老大,皮实、安全,几乎已经是消费者都承认的产品属性;比亚迪虽然起步最晚,而且也受过挫折,但是,一旦调整好方向,其进步却是神速速的,利用其做电子产品的优势,垂直化零配件的优势,在人们越来越注重品味和舒适性的当下,以智能化的电子配置,诸如速锐的遥控驾驶技术、S6劲悦版的全球首创智能手表钥匙技术等等,给消费者带来了全新的人性化的用车体验,具备优势的同时,差异化初具规模,大大增强了市场竞争力。
据有关方面预测,今年全国汽车产销有望双双突破1900万辆,而对于自主品牌来说,今年也是一个丰收年,一个承前启后年。虽然说日系的份额并没有落到自主品牌手里,但是,由于自身的发展,由于自身品牌力的日渐提升,产品差异化的逐渐到位,此一次市场重新分配的时机下,自主品牌无疑都得到了自己想要的份额。
日前,乘联会公布数据显示,11月,自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率达35.1%,而广义乘用车市场占有率也升高到42.6%。得益于主力车型的热销,吉利、长城以及比亚迪在11月都表现出强劲的增长势头。来自中国汽车工业协会的数据显示,11月份自主品牌乘用车销售63.86万辆,环比增加9%,同比增加11.9%;1~11月自主品牌乘用车销售579.64万辆,同比增加4.9%。
正像广州车展上刘金良表示的那样:“自主品牌销量回升,与日系车销量下滑不无关系,但更重要的是自主品牌品质的提升和品牌以及渠道变革的成功”。而众所周知,2012年以来,国家并没有相关的汽车提振政策出台,更没有针对自主品牌出台什么扶持政策,但是,自主品牌却在年末给出了如此明确的好成绩单。
相信以后,随着自身品质的提升、差异化的形成,自主品牌将会赢来更大的份额。到那时,溢价能力自然后上升,像微博上这种拿合资老车与自主新车比价位比配置的事,一定会少了许多。
|