再过几天，充满戏剧化的2012年就要挥手跟我们说再见了。与“末日说”的不断流传但最后却不攻自破一样，2012年的汽车行业也经历了一个跌宕起伏的戏剧化过程。很多事件的发生、演变直至结局都充满了矛盾性和不可预见性，而身处其中的汽车人，在其命运不可避免地受大势左右时，与企业一道积蓄力量，为更长远的拼搏做准备，应该是大多数人的选择。2013年，无疑是个奋发的年份。

    如果要评选2012年最倒霉汽车企业，恐怕非日系车企莫属。刚刚走出地震阴影正在快速复苏、锐不可当时，钓鱼岛风波突至，日系车躺着中枪，一夜之情，风声鹤唳，日系车主人人自危，潜在客户改弦易张，日系车的销量顿时一落千丈。

    事情的发展从来不是单向的，有悲就有喜，有得就有失。当日系车企愁云惨淡时，其他汽车企业均喜上眉梢，完成全年销量目标自不在话下，超额更是完全可能。而日系车企也没有一味悲下去，11月开始，销量已开始强力反弹。

    与日系车的大起大落一样，喜忧参半，矛盾共生，这恐怕就是2012年汽车行业的最真实写照。比如广州限购，汽车行业为之恐慌，反对之声日隆，专家学者们都认为这对汽车行业的发展是当头一棒，担心其他城市继续跟进。但到了年底，广州的经销商并未太受影响，而限购2年的北京，新车销量居然恢复到了限购前的2009年水平。日后限购一词再出，恐怕就不会再是一边倒的声音了。

    限购，不再可怕，希望“第三阶段燃油消耗限值标准”也是如此。它要求到2015年，车辆的平均油耗限值为6.9L/百公里。这对自主品牌来说可不是什么好消息。经过不懈的努力，自主品牌在新车质量方面有了长足的进展，但在能耗方面，进步显然没有那么快。这样的政策对中国的空气质量来说是好事，但对仍在成长的自主品牌却是一大挑战。

    在跌宕起伏的大势中，人物的命运难免受其影响。史登科、甘文维等熟知中国市场的CEO们，在完成了通用、宝马等汽车巨头对中国的初期开发后，功成身退，可谓善始善终。而有些人却没那么圆满，比如在DSG事件中受影响的大众中国副总裁杨美虹，其任职多年的公关业务已被他人接手，杨美虹的工作将仅限于企业社会责任业务方面。另一个起起落落的人物是付强。这个曾在奥迪、斯柯达担纲过销售“老总”的营销干将，在挑战自身职业生涯时，选择了北京奔驰，但显然北奔没有选择付强。

    一年多后，曾将“水很深”的北奔销量从几万辆做到9.3万辆的付强离职了。但惋惜的声音没响多久，今年9月，付强即以沃尔沃中国销售公司首席营运官的身份亮相，并很快升任总裁兼CEO。付强无疑又开始挑战自己的职业生涯。这一次，付强更从容也更淡定：“我已经习惯了做一个开拓者”。这一次，所有人都希望沃尔沃也能选择付强。