据中汽中心介绍，此次用于碰撞试验的车辆全部由C-NCAP管理中心工作人员严格按照C-NCAP程序直接从各品牌经销商处购买，用于评价的驾驶员座椅也从车辆经销商处购买，并在媒体和管理中心专业技术人员的监督下从商品车上直接拆卸。

    按照《C-NCAP管理规则（2012年版）》依次进行排放油耗测试、三项碰撞试验以及鞭打试验，最后分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。对于配置了ESC（车辆电子稳定控制系统）的车辆，管理中心还有专业技术人员对由具有专业检测能力的第三方国家级检测机构出具的该系统的技术性能检测报告，予以审核并确定是否可以获得C-NCAP的加分。

    此次测评的6款车型有4个A类乘用车、1个B类乘用车和1个SUV。其中两个车型为企业自愿申请评价。从得分上来看总体表现不错，得分平均在48分以上。第四批碰撞试验车型中有两款合资自主品牌车型，分别是东风日产的启辰D50舒适版和东风本田的思铭1.8L手动版，均获得4星级成绩。长城汽车的腾翼C50 1.5T精英型、一汽-大众的迈腾1.4TSI舒适型、上海通用的昂科拉1.4T GL AT和广汽菲亚特的菲翔1.4T DDCT尊享版获得5星级成绩。

    中汽中心主任赵航介绍说，该批车型的碰撞试验自今年9月11日开始，12月20日结束。这是自今年7月1日新的评价规则实施后的第二批试验车型。与2006年版和2009年版C-NCAP规则相比，2012年版管理规则在评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化，是一次全新改版。经过C-NCAP多年积累的试验数据和试验经验，具有中国特色的后排假人评分被纳入评价结果；正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验速度提高到64km/h；增加了低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”)项目；将主动安全项目引入C-NCAP，即增加了对于汽车电子稳定控制装置(即ESC)的加分。车辆电子稳定控制系统对提升车辆的主动安全性能具有很重要的作用，C-NCAP新管理规则以加分的形式鼓励车辆配备该装置。据了解，目前市场上配备ESC的车型越来越多，并且已有车型将ESC系统作为全系车型的标配。

    根据上述变化，2012年版管理规则中的评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也相应进行了调整。新版管理规则试验项目增多、碰撞速度提高、评分更加严格，它的发布和实施，对于车辆生产企业来说是一个新的挑战。

    据赵航介绍，为了适应新规则，汽车企业对许多车型进行了不同程度的改进升级，汽车安全性能得到进一步提升。另外值得一提的是，作为中汽中心的重点试验室——新汽车安全试验室在2012年11月9日落成并启用。新汽车安全试验室建筑面积超过4万平方米，呈扇形结构，可进行多角度车对车碰撞试验，是目前国际最先进的汽车安全试验室之一。至此，中国汽车技术研究中心完成了2012年度全部37个车型的试验评价。总体包括小型车两个、A类车型19个、B类普通车型6个、SUV车型10个，共涉及30个乘用车生产企业。其中，前25个车型按照2009年版管理规则进行试验和评价，后12个车型按照2012年版管理规则进行试验和评价。