2002年为赛欧而创作、羽泉组合演唱的主题曲《旅程》在翌年荣登第九届全球华语榜中榜内地最受欢迎10首歌曲榜首。转眼10年过去了，那些词曲依然是我们熟悉的味道。用10年后的现今评价标准，我们真得很难想象一个为车型而作有商业化之嫌的歌曲怎么可能被歌迷追捧至极，真是此一时彼一时。但是人们似乎就是视铜锈而不见，似乎那些旋律已早早激荡在他们心中，羽泉组合的歌声不过是来自我们心底的回音。

    赛欧成功于此，也是其超越“老三样”的地方，桑塔纳、捷达、富康这些先来者，文化内涵欠缺一些，至少在中国的本土化过程中没有太在意，在人们心中，只是钢铁冷漠之躯的汽车，更多属于暴富的那群人或大领导的行政座驾。赛欧天生就属于用知识创造财富的杰出文化青年，是他们如同歌曲描述“梦中的未来”，但也并不仅是幻化的梦境，“自立新生活、优质新生活、Easy生活，轻松赛欧”的广告语都能完美诠释赛欧车主群体的普遍心境。

    赛欧也是中国入世后的汽车市场的搅局者，让中国的汽车消费与世界接轨，引入了车型竞争，为消费者提供更多选择，消费者自然也会选择它，因为它是一个人们喜欢的搅局者，以它的狼性逐鹿中国汽车市场，驯服了原本贪婪的同类。

    正是因为有赛欧，中国打开了汽车价格快速下降的通道。在那个赛欧一到、狼烟四起的年头里，神龙富康假托出台新商务政策，将1.4升排量的两款RPC、RLC两厢车大降9000元，下逼10万元大关。上市还不到半年的铃木羚羊降价7000元，降幅接近8%。当时据称国内技术水平最为超前的“世纪广场”——夏利2000型轿车也推出了售价仅为11.98万元的普通型轿车。

    正是因为有赛欧，中国有了“紧凑型家庭轿车”高配置标杆。2000年10月，赛欧最早在中国提出了“10万元紧凑型家庭轿车”概念，有文化的人，不一定是最有钱的，赛欧却让这些人也有了拥有体面家轿的可能，人们振奋中夹杂着怀疑；12月12日，第一辆赛欧轿车下线，树立了“紧凑型家庭轿车”配置新标准，双气囊、ABS、自动档一样也不少，人们翘首以盼；2001年6月8日，赛欧轿车正式上市，性价比确实高居紧凑型轿车产品之首，人们终于眼见为实；2002年1月29日，赛欧标准型家庭轿车面世，并进入10万元以内价格空间，成为国内同类产品中最具性价比竞争力的产品，人们从此自信不疑；6月，赛欧全面升级，并首创国内同级紧凑型家庭轿车原厂配置天窗的记录，这时正值赛欧上市一周年，市场给了赛欧最好的褒奖，成为国内第一款上市1周年销量即超过5万辆的车型。

    而2002年的一季度是桑塔纳的东家上海大众业绩惨淡的时期，销售量同比下降近20%。面临赛欧这一横空出世的劲敌，上海大众进行了深刻的反思，不得已不加快进军经济型轿车领域的速度，全力推进POLO等同级别车型的下线上市。

    赛欧开启了一个汽车文化营销的新时代，也终结了那个拥车自重、坐家敛财的车企发展时代。它除了是“10万元紧凑型家庭轿车”概念的布道者，还是休闲轿车概念的舶来者，2001年11月20日，全新赛欧SRV休闲轿车正式上市，首次将国际流行的休闲轿车概念引入国内。继创作车型主题曲之后，赛欧又在2003年全面掀起文化营销风暴。6月，赛欧在上海组织了“六月赛欧欢乐时光——汽车电影院大型主题活动，引领了一种新型休闲文化，创造了国内首例由汽车厂家组织的由单一品牌车主参与的汽车影院文化活动。

    即使在9年以后的今天，除了北上广等一线城市外，很多朋友也仍然没有亲身体验过，甚至还不知道汽车电影院为何物。7月到9月，赛欧又打造了中国汽车文化领域的第一次大型赛事——“创造生活情趣——OO物语创意大赛”。……这一系列活动，不仅直接提升了当时的销量，也紧紧抓住了当时一大批正在努力拼搏的青年人的心，这些人后来成为过去几年直至现在上汽通用的主要拥趸。

    赛欧，最令人不可思议的地方，是本身这个车型的平淡无奇，外观可以说是其貌不扬，车型尺寸比当时主流车型小一号，技术和工艺并不是最好，但是赛欧却胜在市场上，胜在文化上，拜文化营销所赐！

    赛欧，是天生的革命者。正如老赛欧打破“10万元家轿”的心理防线一样，长了个子并发了福的新赛欧又在2010年主动下探到6万元以内，树立了一个新的里程碑，原来在碑的那一侧只能看到自主品牌，不仅取得连续30个月销量过万、稳居国内经济型家轿销量榜首的国内骄人业绩，还远销海外10万辆。不单纯跟你比价格，也不单纯跟你比性能。

    赛欧跟你比的是性价比，当时所走的“第三条路”却成为今天的主流之路。