不少人热衷于捧角儿，但一下子涌现出这么多角儿，有谁敢说其中不会不会出现捧臭脚的现象呢？传说中，大众是比较保守的，江湖上一直流传着诸如“捷达想动一个门把手都要德国人同意”之类的故事，从这些故事中，中国买家们读到了大众的“一丝不苟”，读到了“严谨”，也读到了“刻板”，但现在的大众思想可是够解放，一下子搞出一窝A级车，粉丝们看了眼热心跳，同行们看得目瞪口呆。

    前一两年，本田也不断被指保守，死抱着“精品路线”不放，每一个级别只搞一款车，结果在高歌猛进的中国市场中，份额节节失守。本田确实就是这副德性，以前的路走得太顺，雅阁、飞度、CR-V、奥德赛，每推一款车，都是同级车中销量王，所以自我感觉良好，以为优生优育的路线很正确，可以“少生孩子早致富”。但近几年的中国车市给了本田一个教训，车型少了，总销量就是上不去，至少生个七狼八虎的才能在打群架时不吃亏。

    在成熟市场中，一个汽车品牌在一个级别一般只会发布一款车，比如大众的A级车在欧洲就弄个高尔夫，在北美就弄个捷达（其实就是同一款车的两厢和三厢版）；本田的A级车就发布不同版本的思域。但在中国这种迅速膨胀的市场中，这种做法就比较吃亏，因为一款车只能搞定一个消费层次。比如本田的思域，定位比较高，10万以下的市场一口都咬不到。好在本田也不是全然不知道变通，针对中国和东南亚这种欠发达地区，用飞度的平台“小车大做”，像拉面一样抻一抻，就搞出一个锋范，跟思域上下呼应，抢到了不少销量。

    大众在中国很早就学会了一招，让老车赖在市场上不退休，这样即靠老车稳定了老客户，又能靠新车拉拢新客户；后来又从中演化出一招“老平台造新车”，车貌似是新车，但身子骨是老的，好比半老徐娘穿件花衣裳就又充着黄花大闺女嫁出去了；再后来，本田“小车大做”的路数也被大众偷了师，用在新桑塔纳和新捷达身上。更绝的是，大众一不做二不休，一种造车法只搞一款车都觉得浪费，于是我们还看到了一对对的大众双胞胎。

    所谓保守，无非是不会针对中国这种新兴市场提供专供版车型。车子有欧版，有日版，也有北美版，一般而言，这三种版本壳子可能不同，但核心技术和制造工艺要求差不多，比如高尔夫、思域、卡罗拉就是这种车，这种车拿到中国来，也不敢动得太过分，否则就有可能砸了牌子。只会造这种车无疑是“保守”的，要解放思想，就是要清醒认识到，中国这种新兴市场需要大量的廉价车型，“中国特供版”的标准就不能跟欧美日一样，否则廉价车的市场就吃不到。

    一些品牌舍不下老脸，总强调“以我们的质量标准，造不出便宜的廉价车”。其实，标准还不是人定的？标准降一降，便宜车不就出来了？

    但标准又不是随随便便就可以降的，这涉及到品牌形象问题。比如奔驰这种专造豪华车，跟人合作造的smart其实也就相当于日本的微型车K-car，但做工要好一些，更重要的定价一定要高，否则就有辱门风。像大众这种品牌，虽然在全球是个大众化的牌子，但在中国一直想以“精品”面目存在，如果老出廉价车，想必品牌也会掉价吧。

    现在的大众已经为市场份额红了眼，顾不得那许多了，不但推出一大堆“廉价”的新车，而且在“成本控制”方面也是大刀阔斧，任你口水纷飞也义无反顾地在“减配缩水”的路上发足狂奔。

    诚然，按高尔夫的标准造出的新桑塔纳，绝不可能只卖8万多，想进入廉价车市场，除了“控制成本”，实在没有别的办法能把售价降下来。

    控制成本的方法有很多：可以改进汽车设计，优秀的设计可以减少零部件数量而不降低品质；可以改进制造流程，在这方面，丰田的生产体系一直是大家学习的榜样；可以采用先进的设计制造方法，平台和模块就是这种思路；可以降低采购成本，如果有一个洛佩斯那样的采购怪杰，还是可以从零部件供应商那里榨出不少油水的。

    洛佩斯在通用欧宝干的时候，就给通用的大老板留下深刻印象，他站在欧宝corsa车型的一大堆分解零件中间，随手拿起一个，就可以说出如果变更设计或是换个零件就可以省下多少多少钱，随随便便一演示，就在通用大老板面前把corsa的生产成本降了几百美元，而且丝毫不会影响车子的性能的质量。老板想方设法把他调到通用总部负责采购，后来此君又被皮耶希挖角到了大众，并引发了一场通用与大众的“工业间谍”之争。

    之所以提到洛佩斯，是因为这种不世出的采购奇人只能妙手偶得，在零部件上降成本又不降品质，决不是说说那么简单的事。大众2005年提出“奥林匹克计划”，核心就是要降成本，“到2008年底成本降低40%”，降成本的核心又是采购，“尽可能提高零部件的国产化率” 、“到2008年国产化率达到80%”。

    零部件上的文章说好做也好做，定个消减成本的目标，眼一闭一刀下去也就行了；说难做确实特别难，难就难在“不影响车子的性能和质量”。在2007年底，德国汽车工业联合会中国区总经理WolfgangR．Wagner在接受媒体采访时表示，目前为德国大众等汽车厂家配套的中国供应企业，其配套的零部件仅25％能达到A级水平，另75％的比例为B、C级，即不合格。

    车主们一直在抱怨大众汽车“减配缩水”，看来也不是空穴来风。吾国向来流行“酒杯一端，政策放宽”， WolfgangR．Wagner这种老外都看出来了：“这75%得以通行，是因为供应商与公司销售部门良好的私人关系”。所以，大众车主们在遇到这里异响了、那里漏油了、车窗升不起来了、胶条掉下来了……如此种种，并不奇怪，毕竟有那“75%”，中奖概率还是比较高的。

    大众这些年在中国大搞“本地化”运动，车是特供版本，零部件主要靠本地配套。这么一大堆国版大众车，跟欧版、美版、日版是不是一个水准？如果设计水准有所下降，再加上不靠谱的“75%”，国版大众车会给中国车主带来怎样的惊喜呢？

    话说大众很讲环保，把桑塔纳、捷达这种老招牌回收再利用，把老平台回收再利用，造出一干中国特供版车型，在大众车标的光辉照耀之下，车子好坏不说，只要造出来都不愁有人捧场。大众在中国，一直是“德系车”的代表，是平民车中的“精品”，大众车的买家可能看不上日系、美系、法系、自主品牌，而醉心于“德国品质”，并且深以拥有一辆大众车而自豪。

    但大众车标正在被过度消费，“精品”正在被越来越多的中国特供版车型稀释，市场份额不断扩大和品牌光辉的逐渐黯淡，最终会把大众品牌带向何方？那些“保守”的汽车品牌，和放得太开的大众，谁会笑到最后？